Co daje zabezpieczenie skóry w aucie, a czego nie

Dwa razy w ostatnich tygodniach na stronie naszego mleczka do skóry pojawiło się to samo pytanie od klienta: czym to się właściwie różni od Leather Shield? Za tym pytaniem stoi pomyłka, która na fotelu kierowcy słono kosztuje. Pielęgnacja i zabezpieczenie brzmią jak dwie nazwy tego samego, ale pracują w zupełnie innych miejscach. To, czego potrzebuje twoja skóra, zależy mniej od produktu, a bardziej od jednej daty w twoim dowodzie rejestracyjnym.

Zabezpieczenie skóry kładzie na warstwie wierzchniej cienki film, który bierze na siebie tarcie i farbowanie od ubrań. Nie czyści, nie naprawia i nie zmiękcza starej skóry. Na skórze gładkiej do mniej więcej trzech lat to ważniejszy krok, potem pałeczkę przejmuje mleczko do skóry.

Zabezpieczenie to film ofiarny na warstwie wierzchniej

Zabezpieczenie skóry to cieniutki film ochronny, który leży na warstwie wierzchniej skóry gładkiej i ściera się zamiast niej, kiedy trą o nią ubrania, paski i dłonie. Nic więcej, i właśnie dlatego jest tyle warte.

Żeby to sobie poukładać, musisz wiedzieć, czego właściwie dotykasz na fotelu. Skóra w aucie to prawie zawsze pigmentowana skóra gładka. Na skórze leży podkład, na nim warstwa koloru, a na samym wierzchu przezroczysty top coat o grubości zaledwie około pięciu do dwudziestu mikrometrów. Ludzki włos ma około siedemdziesięciu. To ta warstwa decyduje, czy fotel wygląda satynowo, czy świeci się jak wytłuszczony, i ona nie odrasta. Kiedy na boczku fotela od strony drzwi przetrze się na wylot, żaden środek do pielęgnacji już nie pomoże i zostaje dobarwianie.

Tu do gry wchodzi film. Producent COLOURLOCK opisuje go jako polimer chroniący przed tarciem, który zużywa się równomiernie i w razie potrzeby po prostu go odnawiasz, zamiast się nawarstwiać albo pękać. Tarcie trafia więc na warstwę, którą wymienisz co kilka miesięcy, a nie na tę, którą fabryka nałożyła tylko raz. Przy okazji film zmienia powierzchnię tak, że brud i barwniki gorzej się jej chwytają. Następne czyszczenie idzie dzięki temu szybciej i wymaga mniej tarcia, więc warstwa wierzchnia zyskuje po raz drugi.

Równie ważne jest to, czego film nie potrafi. Nie rozpuszcza brudu, nie wypełnia przetartego miejsca i nie wyciągnie niebieskiego śladu po dżinsach z jasnej skóry. Fotel nie robi się też niezniszczalny. Barwnik ze spodni nadal ląduje na boczku, tyle że na filmie, a nie w warstwie wierzchniej, i zejdzie stamtąd łagodnym cleanerem, o ile nie czekasz tygodniami. Jak poradzić sobie ze śladem, który już siedzi w skórze, przeczytasz w naszym wpisie o przebarwieniach na skórze.

Film polimerowy, ceramika i mleczko pracują w różnych miejscach

Na półce stoją obok siebie trzy klasy produktów: matowy film polimerowy przeciw tarciu, powłoka na bazie dwutlenku krzemu przeciw płynom i brudowi oraz mleczko, które utrzymuje starszą skórę miękką. Najczęściej myli się pierwszą z trzecią.

Film polimerowy to klasyczne zabezpieczenie nowej skóry. Wysycha na satynowy mat, prawie nie zmienia skóry w dotyku i hamuje wybłyszczanie, przez które nowe fotele szybko zaczynają się świecić na boczku i kierownicy. Niczego nie polerujesz, bo nie zostaje żaden wosk. Ceną jest trwałość. Przy normalnym użytkowaniu producent zakłada odświeżenie co trzy do pięciu miesięcy, a w mocno eksploatowanych miejscach, takich jak boczek od strony drzwi, wcześniej. To nie wada, tylko zasada działania. Film, który się poświęca, trzeba dokładać.

Klasa ceramiczna pracuje na dwutlenku krzemu. Sprawia, że powierzchnia odpycha wodę, więc kawa albo deszczówka z kurtki najpierw się perlą i masz czas, żeby zebrać je ściereczką. Wersje w sprayu wchłaniają się od pięciu do piętnastu minut, potem zbierasz nadmiar. Sprzedawcy podają dla nich trwałość do trzech miesięcy. Prawdziwe coatingi ceramiczne do skóry utwardzają się za to od dwunastu do dwudziestu czterech godzin i przez ten czas auto stoi. Przy jasnych wnętrzach to się opłaca, ale wymaga porządnie odtłuszczonej powierzchni i cierpliwości.

Mleczko do skóry ściśle rzecz biorąc nie należy do tego zestawienia, ale to właśnie ono najczęściej bywa brane za zabezpieczenie. Wprowadza w skórę składniki natłuszczające i ochronę UV i utrzymuje ją miękką, kiedy fabryczne wykończenie z garbarni zaczyna słabnąć. Ochrony przed tarciem nie buduje. Na młodej skórze jego nadmiar potrafi wręcz zepsuć wygląd. Warstwa wierzchnia prawie nic nie wchłania, reszta zostaje na wierzchu, a fotel robi się lepki i cały w smugach. Dokładnie to tłumaczymy klientom, którzy do rocznego auta szukają najbogatszej pielęgnacji.

O wyborze decydują wiek, kolor i powierzchnia skóry

O tym, czy zabezpieczenie skóry ma sens i jakie wybrać, decydują trzy pytania: ile lat ma skóra, jak jest jasna i czy powierzchnia jest gładka, perforowana, o otwartych porach czy szorstka? Produkt przychodzi dopiero potem.

Wiek odczytasz z daty pierwszej rejestracji. Przez pierwsze mniej więcej trzy lata skóra ma jeszcze dobre fabryczne wykończenie. Jej problemem nie jest suchość, tylko zużycie i farbowanie od ubrań, dlatego COLOURLOCK zaleca w tym okresie zabezpieczenie zamiast natłuszczania. Potem proporcje się odwracają. Skóra traci wilgoć i plastyfikatory, mleczko staje się głównym krokiem, a ochrona przed tarciem zostaje dodatkiem na strefy, przez które wsiadasz i wysiadasz. Jeśli masz starsze auto z małym przebiegiem, zerknij dodatkowo na stan boczka fotela kierowcy.

Kolor wyznacza odstępy. Na czarnej skórze zużycie widzisz jako wyświecone miejsce, na beżowej albo białej jako niebieskoszary nalot od dżinsów. Dla jasnych tapicerek poradniki takie jak mobile.de Magazin podają dlatego rytm trzech miesięcy na czyszczenie i zabezpieczenie. Do tego dochodzi pogoda. Od czwartku robi się mokro, a wilgotny materiał oddaje barwnik wyraźnie łatwiej niż suchy. Przemoczone ciemne dżinsy na jasnym, niezabezpieczonym fotelu to klasyk, od którego jesienią zaczynają się przebarwienia. Suchy dzień przed deszczem to właściwy moment na film.

Zostaje powierzchnia. Rozetrzyj kroplę wody w mało widocznym miejscu. Jeśli nie wsiąka, masz przed sobą pigmentowaną skórę gładką i możesz zabezpieczać. Jeśli miejsce od razu ciemnieje, to skóra anilinowa o otwartych porach, a przy nubuku i Alcantarze jest tak samo: trzymaj te produkty od nich z daleka. Przy perforowanych, wentylowanych fotelach liczy się dozowanie. Powłoki w sprayu zatykają dziurki, więc tutaj nakładasz przez ściereczkę. Jak pewnie określić typ skóry, pokazuje nasz wpis o rozpoznawaniu typu skóry.

Zabezpieczasz tylko czystą, suchą skórę, cienkimi pasami

Całość to cztery kroki: łagodnie wyczyścić, dać skórze całkiem wyschnąć, nałożyć zabezpieczenie cienko, prostymi, zachodzącymi na siebie pasami, i dać filmowi spokojnie odparować, zanim ktokolwiek wsiądzie. Najwięcej błędów zdarza się w pierwszym i ostatnim kroku.

Czyścisz zawsze, nawet jeśli fotel wygląda na czysty. Sebum, kurz i resztki starej pielęgnacji leżą cienkim filmem na warstwie wierzchniej, a czego nie zbierzesz, to zamkniesz pod zabezpieczeniem. Tam robi plamisty połysk i sprawia, że ochrona słabo się chwyta. Na nowej skórze wystarczy łagodny cleaner w formie piany, rozprowadzony gąbką i zebrany lekko wilgotną ściereczką. Mocniejszej wersji potrzebujesz tylko wtedy, gdy brud wbił się w fakturę skóry. Potem skóra schnie na powietrzu, przy otwartych drzwiach.

Przed nałożeniem wstrząśnij butelką i daj odrobinę produktu na miękką ściereczkę albo aplikator, nigdy bezpośrednio na fotel. Potem ciągniesz proste pasy, które lekko na siebie zachodzą, aż powstanie równy film. Zacznij od boczka od strony drzwi, dorzuć przód siedziska i wieniec kierownicy, bo tam tarcie jest największe. W naszej praktyce najczęstszy błąd to wmasowywanie na bogato. Więcej produktu nie daje grubszej ochrony, tylko smugi i połysk. Cienko i do pełnego odparowania trzyma dłużej niż grubo i na mokro.

Czekanie to część roboty. Film polimerowy odparowuje, aż powierzchnia będzie sucha i równo matowa. Powłoka na bazie dwutlenku krzemu wchłania się od pięciu do piętnastu minut, potem zbierasz nadmiar, a sprzedawcy radzą, żeby przez co najmniej dwie godziny nie siadać na fotelu. Miejsca świeżo dobarwiane albo naprawiane potrzebują dłuższej przerwy. Zalecamy od czterdziestu ośmiu do siedemdziesięciu dwóch godzin, aż nowy top coat w pełni się utwardzi. Zaplanuj więc zabezpieczanie na dzień, po którym auto może postać.

Pięć produktów w sklepie załatwia wszystkie trzy przypadki

Do nowej skóry, do wrażliwych jasnych wnętrz i do skóry po trzech latach potrzebujesz za każdym razem innego produktu, a do tego łagodnego cleanera na start. Więcej niż tę garstkę nikt nie musi trzymać na półce.

Ochronę przed tarciem dla nowej skóry daje COLOURLOCK "Leather Shield". To produkt, o który pytali klienci z początku tego wpisu, stworzony do satynowej, pigmentowanej skóry gładkiej, czyli do foteli, kierownicy i skóry na konsoli w pierwszych latach auta. Krokiem wstępnym jest COLOURLOCK "Leather Cleaner" (Mild), który zbiera lekkie zatłuszczenia i codzienny brud, nie naruszając matowej powierzchni. Oba pochodzą z tej samej chemii systemowej. Poznasz to po tym, że film na wyczyszczonej skórze wysycha równo, bez żadnych poprawek.

Klasę ceramiczną reprezentuje GYEON Q² LeatherCoat (REDEFINED). Produkt łączy warstwę ochronną na bazie dwutlenku krzemu ze składnikami pielęgnującymi, a nakładasz go cienko aplikatorem. Płyny potem się perlą, dlatego to oczywisty wybór do aut rodzinnych i jasnych foteli. Opis produktu jasno podaje dwa ograniczenia: żadnej skóry perforowanej i żadnego nubuku. Przy mocno zaniedbanej skórze może pomóc druga warstwa po dwudziestu czterech godzinach. Wszystkie pozostałe filmy i powłoki znajdziesz w kolekcji Zabezpieczenia do skóry.

Od mniej więcej trzech lat przechodzisz na mleczko. COLOURLOCK "Leather Care" daje natłuszczenie i ochronę UV, a u nas ma 5,0 na 5 gwiazdek z pięciu opinii. Jeśli chcesz cleaner i pielęgnację w jednym zamówieniu, weź Dr. Wack A1 "Leder-Set", czyli dwa produkty po 250 mililitrów i ściereczkę. W marcu 2014 GTÜ dała temu duetowi 239 z 300 punktów i 1. miejsce na 10. Zabezpieczeniem ta pielęgnacja według producenta nie jest, za to jest dopuszczona do foteli perforowanych. Cały wybór znajdziesz w kolekcji Pielęgnacja skóry.

Do każdego problemu na fotelu pasuje dokładnie jedna ochrona

Najszybciej trafisz na właściwy produkt, wychodząc od problemu, którego chcesz uniknąć: przetarcia na boczku, ślady barwnika na jasnej skórze, rozlane napoje albo sucha, sztywna skóra. Na każdy z nich jest inna odpowiedź.

Jeśli chodzi o ścieranie i wybłyszczanie w młodym aucie, odpowiedzią jest film polimerowy. Dotyczy to boczka od strony drzwi tak samo jak kierownicy, która przy dużych przebiegach wyświeca się najszybciej. Najpierw wyczyść, potem zabezpiecz i odświeżaj film w tych miejscach co kwartał. Przy jasnych fotelach i niebieskich dżinsach jest tak samo, tylko w stałym rytmie. Co trzy miesiące czyszczenie i nowe zabezpieczenie, a po drodze świeże ślady zbierasz w ciągu kilku dni. Film daje ci ten zapas czasu, ale czyszczenia za ciebie nie zrobi.

Jeśli chodzi o płyny, czyli dzieci na tylnej kanapie, kubek z kawą albo mokre kurtki, lepiej pasuje klasa ceramiczna. Krople stoją na powierzchni, zamiast wciągać się w szwy i fakturę skóry. Jeśli za to twoja skóra wydaje się sucha, sztywna albo zmatowiała, a auto ma więcej niż trzy lata, problem leży pod powierzchnią. Wtedy zabezpieczenie skóry nic nie zmieni, pomoże mleczko co dwa do czterech miesięcy. Przy fotelach perforowanych albo wentylowanych, niezależnie od wieku, trzymasz się produktów dozowanych przez ściereczkę.

Na ten tydzień oznacza to konkretnie: dziś i jutro jest sucho, od czwartku przychodzą mokre kurtki. Zajrzyj do dowodu rejestracyjnego, zrób test kropli i wybierz jedną z trzech dróg. Na oba przednie fotele razem z kierownicą potrzebujesz z naszego doświadczenia około godziny łącznie z czyszczeniem, do tego dochodzi schnięcie przy otwartych drzwiach. Potem twój fotel kierowcy ma warstwę, która zużywa się za niego. Jeśli nigdy jej nie odnowisz, różnicę względem strony pasażera zobaczysz zwykle po drugiej zimie.

Detailing1-Insight: W naszej praktyce, kiedy doradzamy w sprawie skóry, najpierw pytamy o datę pierwszej rejestracji, a dopiero potem o wymarzony produkt. Najczęstsza błędna decyzja wynika z dobrych chęci: bogate mleczko na rocznym fotelu, nałożone szczodrze. Skóra prawie nic z tego nie wchłania, boczek robi się lepki i zaczyna się świecić. Zabezpieczony cienko i za to odświeżany co trzy miesiące, ten sam boczek zostaje matowy. Jeśli nie masz pewności, zabezpiecz tylko stronę kierowcy i po ośmiu tygodniach porównaj z fotelem pasażera.