Matowego lakieru nie da się wypolerować, więc liczy się każde mycie

„Czy mogę to dać też na matowy lakier?” To pytanie o szampon, detailer czy zabezpieczenie słyszymy w temacie matu częściej niż jakiekolwiek inne. Stoi za nim uzasadniona obawa: jeden zły produkt potrafi zostawić na matowym lakierze błyszczące miejsce, które już nigdy nie zniknie. Jeśli chcesz pielęgnować matowy lakier, musisz przede wszystkim wiedzieć, czego na niego nie dawać. Dotyczy to kolorów Frozen od BMW tak samo jak matowej folii.

Matowy lakier i matową folię myjesz w zasadzie tak jak lakier z połyskiem, tylko bez wszystkiego, co wygładza albo wypełnia. Żadnej pasty polerskiej, żadnego wosku, żadnego programu z gorącym woskiem i żadnego detailera z dodatkami nabłyszczającymi. Do tego mniej tarcia: namaczasz zamiast trzeć, prowadzisz proste ruchy zamiast kółek, kładziesz ręcznik zamiast nim szorować.

---

Matowy lakier rozprasza światło na chropowatej warstwie lakieru bezbarwnego

Matowy lakier to lakier samochodowy, którego lakier bezbarwny zawiera środek matujący z maleńkich cząstek krzemionki. Te cząstki sprawiają, że powierzchnia jest delikatnie chropowata i rozprasza światło we wszystkich kierunkach, zamiast odbijać je jak lustro.

Pod spodem wszystko wygląda jak w lakierze z połyskiem: podkład, wypełniacz i lakier bazowy z kolorem. Dokładnie to zapisuje w swoich wytycznych technicznych Instytut Lakiernictwa Pojazdów (Institut für Fahrzeuglackierung). Różnica siedzi wyłącznie w najwyższej warstwie. Powierzchnię możesz sobie wyobrazić jak krajobraz z maleńkich gór i dolin. W praktyce oznacza to dla ciebie jedno: wszystko, co ten krajobraz wygładza albo wypełnia doliny, od razu zmienia wygląd. Z tego wynika każda zasada, jak pielęgnować matowy lakier.

Znane lakiery fabryczne zwykle nie są całkiem matowe, tylko satynowe. Należą do nich kolory Frozen od BMW, na przykład Frozen Black albo Frozen Grey, i lakiery magno z programu designo marki Mercedes-Benz. Mają lekki, jedwabisty połysk, ale nie dają lustrzanego odbicia. To, jak mocno błyszczy powierzchnia, lakiernik mierzy jako stopień połysku. Dla pielęgnacji dokładny stopień nie ma znaczenia. Każdy rodzaj matu reaguje tak samo na polerowanie i wosk.

W matowej folii chropowatą powierzchnię daje folia, a nie lakier. Może to być kolorowa folia do oklejania aut (car wrapping) albo matowa folia ochronna lakieru (PPF) z poliuretanu, która pod wpływem ciepła sama zasklepia drobne rysy. Pod spodem jest zwykle lakier z połyskiem, który pozostaje chroniony. Folia jest bardziej miękka niż lakier i wrażliwsza na rozpuszczalniki. Dlatego 3M pisze o swoich foliach wprost: żadnej benzyny, żadnego acetonu, żadnych środków ściernych.

Wypolerowane miejsce na matowym lakierze zostaje błyszczące na zawsze

Polerowanie ściera wierzchołki chropowatej, matowej struktury i wygładza powierzchnię. Dlatego w każdym wypolerowanym miejscu na stałe zostaje błyszcząca plama, której żadna pielęgnacja już nie zmatowi.

Instytut Lakiernictwa Pojazdów pisze to w swoich wytycznych o matowym lakierze bez owijania w bawełnę: matowych lakierów nie wolno polerować, a miejsca po polerowaniu są z reguły wyraźnie widoczne. Test porównawczy na lakierowanych płytkach próbnych pokazuje, jak niewiele do tego trzeba. Już jedno przejście miękkim padem wykończeniowym, drobną pastą i bez nacisku wyraźnie wygładziło matową powierzchnię i zostawiło na niej plamy. Na błyszczącej płytce obok swirle po tym zniknęły. Co pomaga na lakierze z połyskiem, matowy lakier niszczy.

Skutki sięgają dalej niż półka z kosmetykami. Na lakierze z połyskiem drobne uszkodzenia często usuwa się naprawą punktową (spot repair): nowy lakier bezbarwny się cieniuje, a przejście potem dopolerowuje. Na matowym lakierze to nie działa, bo dopolerowanie odpada. Według wytycznych trzeba przelakierować co najmniej cały element, a przy powierzchniach bez wyraźnej granicy, jak dach i błotnik tylny, nawet oba naraz. Na co dzień oznacza to tyle, że mała rysa na drzwiach kończy się lakierowaniem całych drzwi.

Wosk działa inaczej, ale z tym samym skutkiem. Niczego nie ściera, za to wypełnia doliny struktury. Powierzchnia robi się ciemniejsza, nierówna i wygląda jak zatłuszczona. Mercedes-Benz w swoich instrukcjach obsługi wyraźnie ostrzega przed błyszczącymi, plamistymi miejscami po wosku i środkach konserwujących z połyskiem. Na matowym lakierze bardziej problematyczne są też ptasie odchody i żywica z drzew. Wżerają się w doliny, gdzie nie dociera żadne czyszczenie. Na sucho często nic nie widać, na mokro te miejsca wychodzą jako ciemne plamy. Jeśli chcesz pielęgnować matowy lakier, usuwaj więc jedno i drugie jak najszybciej.

Dokładne mycie wstępne oszczędza matowemu lakierowi prawie całego tarcia

Dokładne mycie wstępne luzuje piasek, sól drogową i brud z ulicy, zanim rękawica do mycia dotknie matowego lakieru. Dzięki temu zdejmuje z mycia ręcznego największą część tarcia, które na matowej powierzchni może prowadzić do błyszczących miejsc.

Pierwszy krok to spłukanie myjką ciśnieniową. Mercedes-Benz wymaga przy matowym lakierze co najmniej 30 centymetrów odległości i żadnej dyszy rotacyjnej (turbo). Przy folii wartości producentów są surowsze. 3M podaje dla swoich folii do oklejania co najmniej jeden metr odległości, maksymalnie 80 bar i 60 stopni temperatury wody. Avery Dennison wymaga 75 centymetrów, a ORAFOL w ogóle odradza wysokie ciśnienie. Nigdy nie kieruj strumienia na krawędzie folii. Więcej o dyszy przeczytasz w naszym wpisie o odległości i ciśnieniu przy myjce ciśnieniowej.

Potem czas na pianę. Koch-Chemie w swoim własnym poradniku o matowych lakierach wymienia Koch-Chemie Gentle Snow Foam "Gsf" 1000 ml / 1 litr jako dobrze nadający się do matu. Przy pH 7,5 jest neutralny, więc nie atakuje ani lakieru, ani istniejącego zabezpieczenia. Do pianownicy dajesz 20 mililitrów na litr wody, nakładasz pianę na mokre auto i zostawiasz ją w cieniu na 4 do 6 minut. Nie może zaschnąć.

Teraz, jesienią, liczy się to podwójnie. Mercedes-Benz zaleca usuwać zimą sól drogową tak szybko, jak to możliwe. Dla matowych folii ORAFOL zaleca zimą pielęgnację co najmniej dwa razy w miesiącu. Pianę spłukujesz od góry do dołu, progi i nadkola na końcu. Świeżo naklejona folia potrzebuje zresztą spokoju. Avery Dennison podaje 48 godzin do pierwszego mycia, 3M 72 godziny.

Dopiero potem przychodzi mycie ręczne metodą dwóch wiader. Producent wprost dopuszcza Dr. Wack A1 "Speed Shampoo" 500 ml do matowego lakieru oraz matowych i błyszczących folii. Szampon nie zawiera wosku ani wzmacniaczy połysku. Dozujesz 25 mililitrów na 10 litrów wody, czyli 1:400. Myjesz od góry do dołu prostymi ruchami i nigdy po okręgu, miękką rękawicą z naszych rękawic do mycia z mikrofibry i drugą rękawicą na dolną połowę auta.

Jeśli zdarzyło ci się już użyć zwykłego szamponu nabłyszczającego, bez paniki. W teście, w którym na matową powierzchnię celowo dano przedozowany szampon nabłyszczający i szampon z woskiem, po wyschnięciu nie było widać żadnej różnicy. Co się stanie po setkach myć, tego jednak nikt nie wie. Dlatego na mat na stałe wybierasz szampon bez dodatków albo szampon przeznaczony do matowego lakieru.

Położony płasko ręcznik zapobiega błyszczącym miejscom przy osuszaniu

Matowy lakier osuszasz, kładąc duży ręcznik do osuszania płasko na powierzchni i ostrożnie go ściągając. Tarcie z naciskiem stopniowo wygładza powierzchnię i zostawia błyszczące miejsca dokładnie tam, gdzie najczęściej się trze.

Przed osuszaniem pomaga ostatnie płukanie bieżącą wodą z węża bez dyszy. Zabiera resztki szamponu dokładniej niż twardy strumień. Potem liczy się tempo. Plamy z twardej wody wyjątkowo trudno usunąć z matowej powierzchni, a polerowanie jako wyjście awaryjne odpada. Dlatego pracuj w cieniu i osuszaj element po elemencie, dopóki powierzchnia jest jeszcze mokra. Miękkie, chłonne modele znajdziesz wśród naszych ręczników do osuszania.

Ręcznik leży płasko, wygładzasz go otwartą dłonią i ściągasz. Potem bierzesz kolejny fragment. Następnie warto sięgnąć po sprężone powietrze albo dmuchawę do szczelin, lusterek, listew ozdobnych i tablic rejestracyjnych. Inaczej z tych zakamarków jeszcze godzinę później wycieka woda i zasycha na lakierze w smugi. Do progów i wnęk drzwiowych bierzesz osobny ręcznik, żeby piasek z dołu nie powędrował na maskę.

Ptasie odchody i resztki owadów namaczasz, zamiast je ścierać. Mercedes-Benz pisze dokładnie to w instrukcji obsługi: ptasie odchody namoczyć wodą i zmyć. Na uporczywe resztki jest SONAX XTREME Zmywacz do Folii 750 ml. SONAX dopuszcza go do resztek owadów i ptasich odchodów na folii ochronnej lakieru, foliach i matowym lakierze. Nie zawiera rozpuszczalników ani kwasów, a przy pH 10 do 11 jest lekko zasadowy. Plus jest taki, że zasadowy roztwór rozpuszcza białko z owadów i nie zmiękcza przy tym folii.

Psikasz go na mokrą powierzchnię, zawsze na cały element, przechodzisz miękką gąbką i dokładnie spłukujesz. BMW pokazuje przy plamach na lakierach Frozen jeszcze jeden patent: zbierasz je wilgotną ściereczką z mikrofibry jednym prostym ruchem, bez kółek. Odciski palców na matowej folii usuwasz, jak zaleca 3M, mieszanką 70 procent alkoholu izopropylowego i 30 procent wody. Paliwo przy klapce wlewu wycierasz od razu.

Pasta polerska, wosk i gorący wosk zostawiają na matowym lakierze błyszczące plamy

Pasta polerska, twardy wosk, wosk w sprayu z dodatkiem nabłyszczającym i program z gorącym woskiem na myjni automatycznej wygładzają albo wypełniają chropowatą powierzchnię. Matowy lakier robi się od tego plamisty i wygląda jak zatłuszczony, a tej szkody nie da się już cofnąć.

Tu producenci mówią jednym głosem. BMW wyklucza przy swoich lakierach Frozen pasty polerskie i woski z dodatkiem nabłyszczającym lub ściernym. Mercedes-Benz zakazuje środków do czyszczenia lakieru oraz środków ściernych, polerskich i konserwujących z połyskiem, takich jak wosk. Polestar pisze, że matowy lakier przy polerowaniu robi się błyszczący. Producenci kosmetyków też stawiają sprawę jasno. Dr. Wack przy swoim wosku w sprayu A1 Speed Wax Plus 3 wyraźnie pisze, żeby nie stosować go na matowym lakierze i matowych foliach. Dotyczy to także sytuacji, kiedy przeszkadzają swirle. Matowego lakieru nie polerujesz również przed zabezpieczeniem.

Przy myjni automatycznej obraz jest mniej jednoznaczny. BMW i Mercedes-Benz dopuszczają ją z programem bez wosku, a Mercedes-Benz wyraźnie wyklucza końcowe nałożenie gorącego wosku. Instytut Lakiernictwa Pojazdów przy matowym lakierze w ogóle odradza myjnie automatyczne. Myjnia szczotkowa uchodzi za nieodpowiednią, bo szczotki przez miesiące wygładzają powierzchnię jak narzędzie polerskie. Jeśli już musisz jechać na automat, to na myjnię tekstylną, w programie podstawowym bez wosku i po dokładnym wstępnym spłukaniu. Przy folii 3M i ORAFOL wykluczają szczotki i gorący wosk.

Przy quick detailerze decyduje etykieta. Wiele detailerów do lakieru z połyskiem zawiera wzmacniacze połysku na bazie silikonu, które na matowej powierzchni zostawiają zamglenie albo błyszczącą plamę. Bierz tylko produkty, które producent wprost dopuszcza do matowego lakieru lub matowej folii, i nakładaj je prostymi ruchami. Na myjni samoobsługowej obowiązuje to samo: tylko wysokie ciśnienie i czysta woda, żadnych programów z pianą, woskiem ani nabłyszczaniem.

Dwa kolejne błędy dotyczą głównie folii. Rozpuszczalniki takie jak benzyna, aceton czy rozcieńczalnik atakują klej i powierzchnię, dlatego 3M i ORAFOL je wykluczają. A mocne szorowanie domowymi środkami zostawia na matowej folii dokładnie te błyszczące miejsca, których chciało się uniknąć. Właściciele opowiadają o maskach, które potem trzeba było okleić od nowa. Mercedes-Benz dodaje, że na matowy lakier nie nadają się też naklejki ani tablice magnetyczne, bo klej wnika w chropowatą strukturę.

Pięć dopuszczonych produktów wystarczy do matowego lakieru i matowej folii

Do matowego lakieru i matowej folii wystarczy pięć produktów, których producenci wprost potwierdzają, że nadają się do matu: piana do mycia wstępnego, szampon, środek na plamy, detailer i sealant w sprayu do matowego lakieru. Do tego rękawice do mycia i duży ręcznik do osuszania.

Do samego mycia potrzebujesz dwóch produktów. Litr Koch-Chemie Gentle Snow Foam "Gsf" przy 20 mililitrach na mycie wstępne starcza na około 50 myć, a średnia z 13 zweryfikowanych opinii w Trusted Shops wynosi 5,0 gwiazdki. Koch-Chemie wymienia go wprost do matowego lakieru, ale nie do matowej folii. Tam bierzesz Dr. Wack A1 "Speed Shampoo", który ogarnia obie powierzchnie i który możesz też najpierw spienić. Z 500 mililitrów robi się 200 litrów roztworu do mycia, czyli 20 pełnych wiader.

Na plamy i na czas między myciami są dwa produkty SONAX. Zmywacz do Folii rozpuszcza resztki owadów i ptasie odchody, ale trzeba go spłukać i nie może zaschnąć na gorącej powierzchni. SONAX XTREME Detailer do Folii 500 ml zbiera kurz i odciski palców z suchej lub lekko wilgotnej powierzchni. SONAX dopuszcza go do matowych folii i matowych lakierów. Według producenta zawiera dodatek silikonu i daje trochę więcej głębi koloru. Dlatego najpierw wypróbuj go w niewidocznym miejscu.

Jako ochrona matowego lakieru sprawdza się Dr. Wack A1 "ALL in ONE" Care & Protect 100 ml. Dr. Wack dopuszcza go do lakierów matowych, a z folii tylko do błyszczących, więc na matową folię się nie nadaje. Psikasz cienko na fragment powierzchni, rozprowadzasz i od razu zbierasz resztki. Potem powłoka potrzebuje 60 minut bez wilgoci. Jedna opinia w Trusted Shops potwierdza, że na matowym lakierze też działa bez zarzutu.

Szczerze mówiąc, każde zabezpieczenie trochę zmienia matowe powierzchnie, zwykle kolor wydaje się potem nieco głębszy i odrobinę bardziej błyszczący. Zwraca na to uwagę także Koch-Chemie w swoim poradniku o matowym lakierze. Jeśli chcesz pielęgnować matowy lakier i chronić go dłużej, znajdziesz powłoki ceramiczne stworzone specjalnie do matowego lakieru. Błędów przy nakładaniu nie da się tam wypolerować, dlatego powłokę ceramiczną na mat lepiej oddać w doświadczone ręce. XPEL zaleca, żeby matową folię ochronną lakieru co sześć miesięcy zabezpieczać odpowiednim preparatem, aby zachować jej wykończenie.

Detailing1-Insight: Cztery na dziesięć pytań o mat, które w tym roku dotarły do nas na czacie, brzmią mniej więcej tak: czy to można dać na matowy lakier? Nasza odpowiedź zawsze zaczyna się od tej samej próby. Każdy nowy produkt najpierw testujesz na miejscu wielkości dłoni na dole progu, jednym prostym ruchem. Oceniasz je najpierw całkiem suche w płaskim świetle, a potem jeszcze raz na mokro. Jeśli to miejsce wygląda potem inaczej niż reszta lakieru, produkt zostaje na półce. Próba kosztuje pięć minut, błyszcząca plama na masce kosztuje przelakierowanie całego elementu.