Dr. Wack "A1" A1 "Speed Shampoo" shampoing auto 500ml

25 millilitres d'A1 "Speed Shampoo" lavent une voiture entière

C'est quoi, l'A1 "Speed Shampoo" ? Un shampoing auto concentré pH-neutre de Dr. Wack pour le lavage à la main au seau, dosé à 25 millilitres pour 10 litres d'eau, qui laisse en place une couche de cire existante. Ce n'est pas une mousse de prélavage pour canon à mousse, ni un remplaçant d'un prénettoyant alcalin après l'hiver.

L'A1 "Speed Shampoo" est un shampoing auto concentré de Dr. Wack qui se dilue à 1 pour 400. 25 millilitres donnent 10 litres de solution de lavage, un flacon de 500 millilitres en donne donc 200 litres. Il est développé et fabriqué à Baar-Ebenhausen, où le fabricant a réuni depuis son nouveau bâtiment de 2024 la recherche, la production et la logistique sur un seul site.

Les tensioactifs anioniques abaissent la tension superficielle de l'eau au point qu'un film glissant continu se forme entre la peinture et le gant de lavage. Au fond, c'est le même boulot que celui du film d'huile entre le piston et la paroi du cylindre. Pour toi, ça veut dire que les grains libres encore posés sur la tôle au premier passage roulent dans ce film au lieu de s'enfoncer dans le vernis comme un abrasif. Le levier contre les swirls, c'est le film, pas la hauteur de mousse dans le seau.

• Un bouchon doseur remplit le seau pour toute une voiture. 25 millilitres pour 10 litres d'eau, c'est l'indication du fabricant, et même un break n'a pas besoin de plus. Un flacon de 500 millilitres donne ainsi 200 litres de solution, soit 20 seaux pleins.
• Le point neutre protège ce qui est déjà sur la peinture. La fiche de données de sécurité indique un pH neutre, et une mesure indépendante arrive à 6,76, donc pratiquement au milieu de l'échelle. Tu le remarques ainsi : le sealant en spray du mois dernier perle après le lavage exactement comme avant.
• Métallisé, mat et film, même dosage. Trois types de peinture, films mats comme brillants, vernis nano et plus résistants aux rayures, plus la capote de cabriolet : tout figure sur la même liste d'homologation. De la peinture neuve à la voiture de douze ans très défraîchie, les 25 millilitres ne changent pas.

Du terrain — par Detailing1 : On voit souvent des seaux dosés à l'œil, une bonne giclée jusqu'à ce que ça mousse. Avec le Speed Shampoo, tu te retrouves vite à quatre fois les 25 millilitres prévus. Ça ne lave pas plus propre, parce que le pouvoir nettoyant dépend des tensioactifs dans le film glissant, pas de la hauteur de mousse. Tu récoltes juste un rinçage qui ne veut pas devenir clair et des résidus de tensioactifs sur les joints et les baguettes. Mesure une fois avec le bouchon doseur et retiens le niveau sur le seau.

Trempage et lavage sortent du même seau

D'abord rincer les grosses salissures à l'eau, puis verser 25 millilitres de concentré dans 10 litres d'eau et faire mousser avec un jet puissant. La solution de lavage est prête.

En cas de forte salissure, le mode d'emploi prévoit une deuxième étape avec la même solution : recouvrir d'abord toute la voiture de mousse, laisser agir brièvement, puis laver de haut en bas. La mousse ramollit le film routier pour que le gant ne le pousse pas à sec sur la tôle. Un seau, deux missions, et c'est la raison pour laquelle la formule « mousse active » figure dans le nom.

Cette formule, c'est de la chimie, pas un slogan. En plus des tensioactifs anioniques, le concentré contient de la cocamidopropyl bétaïne, un tensioactif amphotère chargé positivement à une extrémité et négativement à l'autre. Elle se glisse entre les molécules anioniques plus agressives et stabilise les parois des bulles. Au quotidien : la mousse reste en place sur le capot pendant que tu laves la portière, et tu vois où tu es déjà passé.

Restes d'insectes et fientes d'oiseaux sont la raison pour laquelle le mode d'emploi décrit l'étape de mousse. Dans les deux cas, c'est de la protéine séchée qu'on ne peut pas essuyer, seulement ramollir. Mets généreusement de solution sur la face avant, les rétroviseurs et le bord du pare-brise, laisse-lui une minute et essuie ensuite sans appuyer. Si tu frottes tout de suite, tu pousses les restes durs sur le vernis comme un abrasif, et cette trace-là, tu la verras encore des mois plus tard dans la lumière rasante de l'été.

Pour la méthode des deux seaux, tu mets à côté un deuxième seau d'eau claire. Après chaque passe, le gant y va et passe deux ou trois fois sur la grille au fond avant de retourner dans la solution de lavage. Les grains retirés restent ainsi dans le seau de rinçage plutôt que dans le shampoing. Le gant de lavage de la même gamme relâche les grains sans faire d'histoires.

L'ordre sur la voiture t'évite de changer d'eau une deuxième fois. D'abord le toit, les vitres et le capot, ensuite les portières, et tout à la fin bas de caisse, pare-chocs et passages de roue. C'est là que se trouve la poussière de frein, et elle n'a plus rien à faire dans le gant que tu vas repasser sur le capot juste après. Si tu laves le bas avec un deuxième gant, la solution reste assez propre pour toute la voiture.

Deux conditions décident au final du résultat, et toutes deux figurent en remarque sur la fiche produit : ne pas travailler au soleil ni sur des surfaces chaudes. La solution de lavage ne doit pas sécher. Ensuite, rincer au jet doux de haut en bas et essuyer l'eau restante à la peau de chamois tant que la surface est encore mouillée.

Un shampoing pH-neutre ne vient pas à bout de la rouille volante et du film d'hiver

Un shampoing pH-neutre dissout la saleté de la route, le pollen et la suie. La rouille volante incrustée, le goudron et le film gris de sel après l'hiver restent en place, parce que la chimie pour ça n'y est pas.

Ce n'est pas une faiblesse de la recette, c'est son principe de conception. Un nettoyant qui casse la graisse et le film de sel travaille bien au-dessus du point neutre, et emporte la couche de cire avec la graisse. Le Speed Shampoo reste volontairement de l'autre côté de ce compromis. Si en mars le film gris recouvre les bas de caisse, un prénettoyant alcalin passe avant, et le shampoing après.

La deuxième limite, c'est le matériel. Le bouchon doseur ne donne pas un tapis de mousse pour canon à mousse, parce qu'à 1 pour 400 il y a tout simplement trop peu de tensioactif dans le réservoir pour porter une mousse qui tienne deux minutes à la verticale sur la tôle. Si canon à mousse ou pulvérisateur à pompe sont déjà là, le shampoing moussant de la même gamme est le bon choix. Si seau et gant sont tes outils, c'est celui-ci.

La troisième limite vient du labo. Dans le test de shampoings auto de la KÜS et d'AUTO BILD, numéro 26 de 2022, le Speed Shampoo a obtenu la note de 1,2 et la deuxième place sur neuf. Pour le pouvoir nettoyant, 50 points sur 50 ; pour la compatibilité des matériaux, 26 sur 30. On y a notamment testé du polycarbonate pendant 48 heures à 80 degrés. Les seuls points manquants ne concernaient donc pas la propreté.

Vingt seaux de solution de lavage dans un flacon de 500 millilitres

Un flacon de 500 millilitres donne 200 litres de solution. À 10 litres par seau, ça fait 20 lavages sans avoir à en racheter entre-temps.

Le Speed Shampoo s'adresse donc à celui qui lave régulièrement sa voiture lui-même et ne veut pas acheter de matériel pour ça. Si tu sors le seau toutes les deux ou trois semaines, un flacon te dure environ un an. Sur l'étagère de la cave, où traînent d'habitude trois flacons entamés, c'est le calcul le plus rangé.

Il convient moins à celui qui lave deux fois par an et veut alors tout enlever d'un coup, car pour un dépôt installé, un shampoing d'entretien ne suffit pas. Et il n'apporte pas de protection propre. Après le lavage, la peinture est propre, point. Si tu veux du beading, tu passes ensuite une cire en spray ou un sealant en spray.

Dans la catégorie shampoing auto, deux familles se côtoient : les shampoings d'entretien comme celui-ci, qui laissent la couche de protection tranquille, et les shampoings avec cire ou polymères, qui déposent un peu de protection à chaque lavage. La deuxième famille paraît plus pratique, mais elle empile des couches fines qui deviennent irrégulières au bout de quelques lavages. Si tu sépares bien, le lavage ici et la protection là, tu gardes la main sur les deux.

Le point qui ne figure sur aucun flacon : dans la fiche de données de sécurité, le concentré est classé nettement dangereux pour l'eau. Pour toi, c'est moins une question de chimie qu'une question d'endroit. L'eau de lavage doit aller sur une aire de lavage avec séparateur, pas dans l'avaloir devant l'entrée. De nombreuses communes interdisent de toute façon le lavage des véhicules sur sa propre parcelle ; un coup d'œil au règlement local prend cinq minutes. Et le tuyau de l'aire de lavage débite un jet doux, exactement ce que demande le rinçage final.

Utilisation de l'A1 "Speed Shampoo"

Du prérinçage au séchage à la peau de chamois, d'une traite

Secouer avant usage et rincer les grosses salissures à grande eau. Tout ce qui part déjà maintenant, le gant n'aura pas à le pousser sur la peinture plus tard. Ensuite seulement, tu prépares la solution : 25 millilitres de concentré dans le seau, puis tu complètes à 10 litres avec un jet d'eau puissant pour faire monter la mousse active. Le bouchon doseur du flacon est transparent et gradué : tu mesures la quantité au lieu de l'estimer.

Si la voiture est très sale, tu la recouvres d'abord entièrement de mousse avec la même solution et tu laisses agir brièvement. La mousse ramollit le film routier. La seule chose importante, c'est qu'elle ne sèche pas : travaille donc à l'ombre et sur une tôle froide. Ensuite, tu laves de haut en bas, passe après passe, et jamais en cercles.

Mets un deuxième seau d'eau claire à côté. Après chaque passe, tu y rinces le gant et tu le passes deux ou trois fois sur la grille au fond du seau avant qu'il ne retourne dans la solution. C'est la méthode des deux seaux, et elle pèse plus sur le résultat que n'importe quel shampoing. Pour le bas de la voiture et les bas de caisse, le mieux est de prendre un gant de lavage à part, pour que la poussière de frein ne finisse pas sur le capot.

Pour finir, rince soigneusement au jet doux de haut en bas, jusqu'à ce qu'il ne reste plus de mousse dans les jointures. L'eau restante s'essuie à la peau de chamois tant que la surface est encore mouillée. Si elle sèche toute seule, il reste selon la dureté de l'eau des traces de calcaire qu'il faudrait ensuite retirer au polish.

À noter : Ne pas utiliser au soleil ni sur des surfaces chaudes ; la solution de lavage ne doit sécher à aucun moment. Plus de 25 millilitres pour 10 litres n'apporte pas de pouvoir nettoyant en plus, seulement un rinçage plus long et des résidus de tensioactifs sur les joints. La rouille volante incrustée, le goudron et le film de sel après l'hiver ne partent pas avec un shampoing pH-neutre : il faut pour ça un prénettoyant alcalin en amont. L'eau de lavage doit aller sur une aire de lavage avec séparateur, parce que le concentré est classé nettement dangereux pour l'eau. Stocker le flacon fermé, à l'abri du gel, à l'écart des denrées alimentaires et des produits oxydants.