Glinkowanie auta: kiedy lakier potrzebuje go przed zimą

Lakier jest świeżo umyty i błyszczy, ale kiedy przeciągniesz po masce dłonią, czujesz coś jak drobny papier ścierny. Na klapie bagażnika siedzą malutkie pomarańczowe kropki, których żadne mycie nie rusza. I właśnie teraz, tuż przed zimą, warto zadać sobie pytanie: czy lakier trzeba wyglinkować, zanim położysz na niego zabezpieczenie na chłodne miesiące? Dziś po południu nadciąga deszcz, a do weekendu pogoda będzie zmienna. Od poniedziałku prognoza pokazuje pogodne, suche dni. To jest okno na ten krok.

Glinkowanie auta przed zimą ma sens zawsze wtedy, gdy umyty lakier jest szorstki w dotyku. To znak, że na powierzchni trzymają się rdza nalotowa, pył przemysłowy, żywica z drzew albo smoła. Jeśli nie zdejmiesz ich przed nałożeniem zabezpieczenia, zamkniesz je pod powłoką, a zimą dojdzie do tego jeszcze sól drogowa.

---

Rdza nalotowa, pył przemysłowy i żywica robią jesienią lakier szorstkim

Przez lato i jesień lakier nie tylko się brudzi. Zbiera też osady, które mocno trzymają się powierzchni i nie schodzą ani szamponem, ani gąbką.

Najważniejsza grupa to drobne cząstki metalu. Pochodzą ze ścierania klocków hamulcowych, z torów kolejowych, z przemysłu i z budów, gdzie ktoś tnie szlifierką. Opadają na lakier jako pył przemysłowy, wbijają się w powierzchnię lakieru bezbarwnego i zaczynają się utleniać. Wtedy widzisz je jako małe pomarańczowe albo brązowe kropki, głównie na jasnych lakierach, na klapie bagażnika i na bokach za kołami. To jest rdza nalotowa. Na ciemnych lakierach, na przykład czarnym, prawie jej nie widać, ale świetnie ją czuć pod palcami.

Do tego dochodzą żywica z klonów i lip, chlapnięcia smoły ze świeżo łatanych dróg, wypalone resztki owadów z końca lata i mgła lakiernicza, jeśli ktoś w pobliżu malował. Każdy z tych osadów wystaje odrobinę ponad powierzchnię. Dlatego lakier jest szorstki, choć wygląda na czysty.

Jesień tylko pogarsza sprawę. Rano auto pokrywa rosa, wilgotność powietrza wynosi dziś rano ponad 90 procent, a wilgoć przyspiesza utlenianie cząstek żelaza. To, co w lipcu było szarym ziarenkiem na lakierze, w październiku często jest już rdzawą kropką. Od listopada na drogach pojawia się sól, a sól razem z wilgocią sprawia, że te kropki rosną dalej.

Ważne, żeby wiedzieć, czego się spodziewać: glinka usuwa to, co siedzi na lakierze. Nie usuwa rys, swirli z myjni automatycznej ani plam z wody, które już wżarły się w lakier bezbarwny. To wszystko jest w lakierze, a nie na nim. Na to potrzebujesz polerki.

Kto zabezpiecza lakier na rdzy nalotowej, zamyka ją na całą zimę

Wiele osób zabezpiecza auto jesienią, żeby dobrze przetrwało sól i błoto. To dobry pomysł, ale tylko na powierzchni, która jest naprawdę czysta.

Zabezpieczenie kładzie się cienką warstwą na wszystkim, co leży na lakierze. Jeśli zostały tam cząstki metalu, żywica albo resztki smoły, zamykasz je pod spodem. W tych miejscach powłoka gorzej się chwyta, powierzchnia zostaje szorstka, a brud od razu łapie się drobnych wypukłości. Zimowe mycie robi się bardziej męczące, a rdza nalotowa pod warstwą dalej robi swoje.

Dlatego obowiązuje stała kolejność, którą podaje też Koch-Chemie w karcie technicznej glinki: najpierw dokładne mycie i chemiczne oczyszczenie, potem glinkowanie, w razie potrzeby polerowanie i na końcu zabezpieczenie. Glinka stoi więc między myciem a polerką. Przygotowuje lakier na wszystko, co przychodzi po niej.

Z tego wynika druga prawda, o której często się zapomina. Glinkowanie w dużej mierze zdejmuje istniejącą warstwę wosku albo sealantu. Jeśli glinkujesz, musisz potem zabezpieczyć lakier na nowo. Glinkowanie bez ochrony na koniec zostawia lakier bardziej odsłonięty niż przedtem, a przed zimą to szczególnie słaby pomysł.

Przy sprawnej powłoce ceramicznej sytuacja wygląda inaczej. Dopóki woda ładnie się z niej zbiera w krople, a lakier jest gładki, glinka zostaje w szafce. Glinkowanie ma tam sens dopiero wtedy, gdy i tak chcesz odnowić powłokę.

Więcej o chemicznej stronie tematu znajdziesz we wpisie Naloty rdzy na aucie: rozpuść chemicznie, nie ścieraj.

Glinkowanie auta w czterech krokach: sprawdzić, rozpuścić rdzę, wyglinkować, zabezpieczyć

Czy twój lakier potrzebuje glinki, rozstrzyga prosty test, a potem idzie proces, który spokojnie ogarniesz w jeden suchy, jesienny dzień.

Krok 1, test dotyku. Dokładnie umyj auto i daj mu wyschnąć. Potem wkładasz dłoń do cienkiej foliowej torebki, takiej jak na owoce, i przesuwasz nią płasko, bez nacisku, po masce, dachu i klapie bagażnika. Folia wzmacnia czucie w opuszkach palców. Każda nierówność, którą wyczujesz, to osad na lakierze. Jeśli powierzchnia jest gładka jak szkło, glinka nie jest ci potrzebna. Jeśli czujesz piasek, glinkowanie to twój następny krok.

Krok 2, chemiczne usunięcie rdzy nalotowej. Zanim glinka dotknie lakieru, środek do usuwania rdzy nalotowej wyciąga dużą część cząstek żelaza. Pryskasz go na czysty, chłodny lakier, dajesz mu zadziałać i patrzysz, jak przy rdzawych kropkach spływa na fioletowo. To reakcja z żelazem. Potem dokładnie spłukujesz wszystko wodą. Spłukanie jest ważne, bo resztki środka na rdzę nalotową niszczą glinkę. Plam smoły ten środek nie rozpuszcza, do tego są osobne zmywacze smoły.

Krok 3, glinkowanie. Odrywasz mniej więcej ćwierć kostki i formujesz w dłoni płaski placek wielkości mniej więcej wnętrza dłoni. Pracujesz polami około 50 na 50 centymetrów. Każde pole obficie spryskujesz lubrykantem, kładziesz glinkę płasko i prowadzisz ją bez nacisku, najwyżej z lekkim, prostymi ruchami po lakierze. Najpierw wzdłuż, potem w poprzek, nigdy w kółko. Na początku słyszysz i czujesz lekkie drapanie. Kiedy glinka sunie bezgłośnie, pole jest gotowe. Potem zbierasz resztki lubrykantu miękką mikrofibrą i jeszcze raz sprawdzasz miejsce przez folię.

Co jakiś czas zerknij na spód glinki. Zobaczysz tam szare i brązowe kropki, czyli zebrane cząstki brudu. Kiedy jedna strona jest pełna, składasz glinkę i zagniatasz brud do środka, aż na wierzchu znów będzie czysta powierzchnia. Jeśli glinka jest cała przesiąknięta brudem, bierzesz nowy kawałek.

Szyby możesz glinkować tak samo. Lakierów matowych i powierzchni oklejonych folią za to nie glinkujesz. Glinka wygładziłaby tam strukturę i zostawiła błyszczące placki.

Krok 4, zabezpieczenie. Po glinkowaniu lakier jest goły i bez żadnej ochrony. Jeśli widzisz swirle, teraz jest czas na polerkę. Bez polerowania przechodzisz od razu do zabezpieczenia. Zabezpieczenie na mokro najłatwiej nałożyć po końcowym myciu: pryskasz na mokre auto, dajesz chwilę zadziałać, spłukujesz i osuszasz. Tak lakier wchodzi w zimę gładki i zabezpieczony.

Cztery produkty do glinkowania przed zimą

Do całego procesu, od testu dotyku przez rdzę nalotową i glinkę po ochronę, potrzebujesz czterech rzeczy, a wszystkie cztery chemicznie do siebie pasują.

Koch-Chemie Reinigungsknete "Rkb" Mild "Blau" Clay Bar 200 g to glinka na zwykły, jesienny lakier. Jest łagodna, nadaje się do lakieru i szyb, a według producenta stosuje się ją przed polerowaniem. Masa daje się miękko formować w dłoni i z lubrykantem sunie po powierzchni bez nacisku. Jeden z klientów pisze w opinii, ile osadów zostało na jego lakierze jeszcze po myciu. Po pracy przechowujesz glinkę lekko zwilżoną w jej puszce, żeby nie wyschła.

Koch-Chemie Clay Spray "Cls" Lubrykant do Glinki Czyszczącej 500 ml to pasujący lubrykant. Tworzy film między glinką a lakierem, żeby glinka sunęła, a nie tarła. Lepiej dać za dużo niż za mało. Gdy tylko glinka zaczyna się w jakimś miejscu zacinać albo piszczeć, potrzebujesz więcej lubrykantu. Resztki zbierasz suchą mikrofibrą.

Koch-Chemie Reactive Rust Remover "Rrr" zmywacz rdzy nalotowej 500 ml przejmuje krok 2. Ma neutralne pH, rozpuszcza cząstki żelaza na lakierze i felgach, a reakcję pokazuje fioletowym zabarwieniem. Od razu widzisz, gdzie siedzi rdza nalotowa. Po czasie działania dokładnie spłukujesz i dopiero wtedy wchodzi glinka. Więcej środków znajdziesz w kategorii Iron Remover.

Koch-Chemie Hydro Foam Sealant "S0.03" koncentrat zabezpieczenia na mokro 1000 ml / 1 litr zamyka cały proces. Koncentrat rozcieńczasz zgodnie z zaleceniem producenta w proporcji od 1:50 do 1:150, nakładasz pianownicą albo opryskiwaczem ciśnieniowym na mokre auto, dajesz chwilę zadziałać, spłukujesz i osuszasz. Ten krok zajmuje tylko kilka minut, więc dobrze pasuje na koniec długiego dnia z glinką.

Jeśli na starszym lakierze siedzą wyjątkowo uparte osady, jest jeszcze Koch-Chemie Glinka czyszcząca "Rkr" Abrazyjna "Czerwona" Clay Bar 200 g. Jest wyraźnie mocniejsza, ale nie nadaje się do nowego lakieru i zostawia ślady, które potem musisz wypolerować. Na zwykły jesienny lakier wystarczy niebieska glinka. Która glinka pasuje do czego, wyjaśnia wpis Glinka do auta: łagodna czy ścierna i dlaczego lubrykant decyduje o swirlach. Wszystkie warianty znajdziesz w kategorii Glinka Detailingowa.

Detailing1-Insight: Klient chciał wypolerować polerką DA lakier ze swirlami z myjni automatycznej, a potem położyć długotrwałe zabezpieczenie. Zapytał nas mailem, czy glinka przed polerowaniem jest naprawdę potrzebna. Nasza odpowiedź: tak, jeśli test dotyku wychodzi szorstko. Wszystko, co jeszcze siedzi na lakierze, trafia inaczej pod pad polerski i jest ciągnięte po powierzchni. Wtedy polerujesz rysy i jednocześnie robisz nowe. Dziesięć minut testu dotyku oszczędza tu godziny pracy maszyną.

Typowe błędy przy glinkowaniu, po których zostają rysy i hologramy

Glinkowanie nie jest trudnym krokiem, ale kilka błędów potrafi zamienić gładki lakier w lakier z drobnymi śladami.

Najczęstszy błąd to za mało lubrykantu. Glinka musi pływać. Jeśli pole zaczyna przysychać, glinka trze bezpośrednio o lakier, a zebrane cząstki ciągną cienkie linie. Dlatego pracujesz małymi polami i dopryskujesz, zanim powierzchnia wyschnie.

Drugi błąd to nacisk. Glinka działa swoim materiałem, a nie twoją siłą. Jeśli mocno dociskasz, wciskasz cząstki w lakier, zamiast je ścinać. Kładziesz glinkę płasko i pozwalasz jej sunąć, nic więcej. Ruchy okrężne też odpadają, bo zostawiają ślady we wszystkich kierunkach.

Trzeci błąd dzieje się w sekundę: glinka spada na ziemię. Wtedy jest pełna piasku i kamyczków, których już nie wydłubiesz. Taka glinka ląduje w koszu, nawet jeśli szkoda prawie nowego kawałka. Dalsze glinkowanie porysowałoby lakier. Właśnie dlatego pracuje się tylko kawałkiem, a resztę zostawia w puszce.

Czwarty błąd ma związek z jesienią. W chłodzie glinka twardnieje i trudno ją formować. Najlepiej pracuje w temperaturze od około 15 do 22 °C. Jeśli jest zimniej, wkładasz ją wcześniej na kilka minut do ciepłej wody. W pełnym słońcu za to nie glinkujesz, bo lubrykant i lakier schną tam za szybko.

Piąty błąd to zły lubrykant. Płyn do naczyń i płyn do szyb rozpuszczają glinkę, robi się lepka i smaruje. Środek do usuwania rdzy nalotowej też nie jest lubrykantem, z tego samego powodu. Bierz spray poślizgowy zrobiony specjalnie do glinki.

I na koniec: niektórzy po glinkowaniu nagle widzą hologramy i drobne rysy i myślą, że to sprawka glinki. Często były tam już wcześniej. Osady na lakierze tylko je zasłaniały, a goły lakier pokazuje je teraz bez upiększeń. Czerwona, ścierna glinka użyta niewłaściwie może jednak sama zostawić hologramy. Po niej zawsze przychodzi polerka.

Jak często glinkować: raz przed zimą, raz wiosną

Glinkowanie nie jest częścią zwykłego mycia, tylko krokiem na raz albo dwa razy w roku.

Najrozsądniejszy termin jest teraz, jesienią, przed zimowym zabezpieczeniem. Drugi wypada wiosną, kiedy sól drogowa znika z dróg, a lakier znów jest przygotowywany. W międzyczasie wystarczy regularnie myć auto i od czasu do czasu sprawdzić lakier testem dotyku. Kto glinkuje częściej, za każdym razem zdejmuje zabezpieczenie i pracuje na lakierze więcej, niż trzeba.

Żeby lakier między dwoma terminami pozostał gładki, zabezpieczenie pomaga bardziej niż jakikolwiek inny krok. Na zabezpieczonej powierzchni cząstki metalu, żywica i smoła gorzej się trzymają, a sporo z nich schodzi już przy myciu. Regularne mycie zimą dokłada swoje, bo sól i pył przemysłowy nie działają wtedy tygodniami. Środek na rdzę nalotową w połowie sezonu, na przykład w lutym, trzyma cząstki żelaza w ryzach, bez potrzeby ponownego sięgania po glinkę.

Na najbliższe dni oznacza to: przeczekaj zmienny weekend i umyj auto w pierwszy suchy dzień od poniedziałku. Test dotyku na masce, dachu i klapie bagażnika, potem środek na rdzę nalotową, spłukanie, glinkowanie prostymi ruchami i na koniec zabezpieczenie na mokro. Z przerwami to jedno popołudnie. Potem lakier jest w dotyku jak szkło, a sól nie ma się czego złapać.