Productos de Cuidado

Los productos de cuidado como tercer paso tras el lavado

¿Qué son los productos de cuidado en el detailing? El paso que viene después de lavar y limpiar. El lavado se lleva la suciedad suelta, la limpieza despega la película incrustada, y el cuidado deja luego una capa protectora sobre plástico y goma. Sáltate ese tercer paso y cada pieza queda expuesta al sol y a la lluvia. En Detailing1 la gama cubre cada una de esas superficies.

Los productos de cuidado son el último de los tres pasos del cuidado del coche. Después del lavado y de la limpieza en sí, conservan la superficie que acabas de dejar al descubierto. En la pintura de eso se encarga un sealant; en el plástico y la goma se encargan los productos de esta categoría. No sustituyen a un limpiador ni son cosmética — alargan bastante el tiempo hasta la próxima puesta a punto.

• Tres pasos, tres categorías. El camino pasa por el lavado de coches para la suciedad suelta, por los limpiadores para la película incrustada, y termina aquí con la protección. Los tres son ramas de Lavado & Limpieza.
• La ganancia está en tiempo, no en brillo. Una pieza cuidada agarra menos la suciedad. En el siguiente lavado, se va más cosa con el aclarado en vez de incrustarse — y eso te ahorra minutos en cada lavado.
• Un claro superventas de la gama. El Koch-Chemie Top Star “Ts” cuidado de plásticos interiores es de largo el número uno de esta categoría en nuestra tienda y cubre el habitáculo con un acabado mate y protector.

Lo que vemos en el día a día: Hay un orden que muchos invierten: el cuidado se aplica antes de que el coche esté de verdad seco. Sobre la humedad que queda, la película se asienta desigual, porque el agua desplaza al principio activo. Solo lo ves cuando seca — como un velo a nubes que solo quitas retirándolo y volviendo a dar. Después del lavado, espera a que también estén secos los rebajes y los pliegues de las gomas — con frío tarda una buena media hora más de lo que la carrocería te hace pensar. Un chorro de aire comprimido en los pliegues lo acorta bastante.

El lavado quita y el cuidado pone

En el día a día es fácil fundir los tres pasos del cuidado del coche en uno solo. Pero cada uno tiene su tarea y no los cambias uno por otro.

El lavado quita la suciedad suelta con agua y champú. La parte que se va con el simple aclarado es mayor de lo que la mayoría cree — polvo, polen, mugre seca de carretera. Lo que queda es la película que se agarra químicamente a la superficie.

La limpieza va justo a esa película. Aquí trabajan los tensioactivos — y según el producto también disolventes — para soltar grasa, resina y suciedad requemada. Tras este paso la superficie está limpia y desnuda a la vez: todos los restos de protección del último tratamiento se han ido con ella.

El cuidado rellena ese hueco. Deja una película de aceites de silicona o polímeros, con absorbedores UV. Son moléculas que captan la luz solar de alta energía y la sueltan como calor, antes de que rompa las cadenas moleculares del plástico. En el día a día solo lo notas años después: un salpicadero cuidado sigue negro a los ocho años, uno descuidado se pone gris y con manchas.

El orden tampoco se acorta. Los productos combinados que prometen limpiar y cuidar en una sola pasada son siempre un compromiso: la parte limpiadora tiene que quedarse floja para no soltar enseguida la película fresca, y la parte de cuidado fina para no ligarse con la suciedad ya soltada. Para una vuelta intermedia sobre una superficie ya limpia funciona bien. Para la limpieza a fondo tras el invierno no.

Quien se salta el tercer paso trabaja en su contra. La limpieza se llevó también la capa protectora, y la pieza queda luego más expuesta que antes del lavado. Por eso limpieza y cuidado van en la misma cita.

Gomas, molduras y pasos de rueda envejecen primero

No toda pieza necesita cuidado con la misma urgencia. Cuatro puntos casi siempre lo piden, y los cuatro se pasan por alto a menudo.

Las gomas de las puertas son el caso clásico. Son de goma blanda que saca su flexibilidad de los plastificantes. Cada pasada de limpieza retira una parte, y el calor lo acelera encima. Una goma endurecida en invierno se queda pegada por el hielo, se rasga al abrir y deja de sellar — el agua que entra acaba como olor a humedad en el habitáculo. El Koch-Chemie Cuidado goma, plástico & vinilo “Gkv” apunta justo a eso.

Los revestimientos de los pasos de rueda y las molduras del paragolpes están en la zona de salpicaduras. Se comen sal, gravilla y humedad continua, y se decoloran rápido en consecuencia. Aquí hace falta un producto con aguante, como el SONAX XTREME Gel de plásticos “Exterior”.

El salpicadero es la superficie más castigada por los UV de todo el coche, porque está casi en horizontal bajo el parabrisas. El daño se ve primero sobre el airbag del acompañante, donde el sol pega más de plano.

En coches más viejos se suma un quinto punto: los plásticos de los faros de policarbonato. De fábrica llevan un fino barniz anti-UV, y cuando ese se degrada el material de debajo amarillea. El cuidado puede frenar ese proceso mientras el barniz protector siga intacto. Si el faro ya está lechoso, solo queda restaurarlo con un nuevo sellado después — los productos de cuidado dan entonces el pego unas semanas y ya está.

El vano motor es el cuarto caso, y el que menos se trata. Las tapas de plástico y los aislamientos de los cables trabajan sin parar a temperatura alta y por eso se vuelven quebradizos. El Koch-Chemie Motorplast “Mp” conservación de motor está pensado para esas condiciones.

Primero seco, luego fino y al final retirar

El proceso tiene tres condiciones, y las tres deciden el resultado.

La superficie tiene que estar limpia. El cuidado sobre una película de suciedad que quedó la encierra dentro, y el resultado es una superficie grasienta que vuelve a coger polvo más rápido que antes. Si no estás seguro de que la limpieza bastara, pasa el dedo por la superficie — si deja una raya, aún hay película.

La superficie tiene que estar seca. La humedad que queda desplaza al principio activo y genera nubes. Los más traicioneros son los pliegues y las rendijas, de donde tras aplicar sigue saliendo agua que se cuela bajo el cuidado fresco.

La dosis tiene que ser justa. El plástico solo absorbe una cantidad limitada, todo lo que pasa de ahí se queda como película y brilla a manchas. El producto al aplicador, no a la superficie. Lo trabajas en pasadas regulares que se solapan, lo dejas dos o tres minutos, y luego retiras el sobrante con una microfibra seca.

El último paso es el que casi todos se saltan — y es justo el que decide entre un mate uniforme y un brillo grasiento. Cuesta dos minutos por coche.

De herramientas hace falta poco. Un aplicador de espuma para las superficies lisas, un pincel blando para las lamas de la ventilación y las costuras, dos microfibras. Lo único que importa es mantener el aplicador de cuidado bien separado de todo lo que uses en el cristal: un resto de producto en el paño de cristales deja al momento marcas en la luna — marcas que solo se ven a contraluz y luego piden varias pasadas para irse.

Se quedan fuera el volante, la palanca de cambios y los pedales. Una película de silicona en la corona del volante lo pone resbaladizo, y eso no es cosa estética. Esas piezas se limpian y se quedan sin tratar. Lo mismo vale para las zonas de pisada de las alfombrillas y para las cintas de los cinturones que pasan por la mano.

De la pintura se encarga el sellado

Los productos de cuidado de esta rama cubren plástico y goma. La pintura va por su propio mundo de productos, y confundir los dos es un motivo frecuente de resultados decepcionantes.

El cuidado de plásticos sobre pintura deja un velo grasiento. Al principio parece brillo profundo, pero atrae polvo, solo sale con un desengrasante y en un capó sellado estropea la repelencia al agua. Lo que la pintura necesita es un sellado de pintura o una wax — ambos forman una capa dura y repelente en vez de una película aceitosa y blanda.

Al revés pasa lo mismo. La wax sobre plástico seca en restos blancos dentro del poro, casi imposibles de sacar. Quien alguna vez ha rascado restos de wax de una moldura negra no repite el fallo — una tira de cinta de carrocero a lo largo del borde cuesta dos minutos y te ahorra media hora.

La línea divisoria va por el límite del material, no por el límite de la pieza. Una moldura de plástico negro en mitad de una puerta pintada entra en esta categoría, un paragolpes pintado va a sellado & pulido, aunque estén justo uno al lado del otro.

El cristal sigue siendo un caso límite. Ni el cuidado de plásticos ni la wax van ahí — el cristal tiene con el sellado de lunas su propia química, calibrada al ángulo de contacto y al comportamiento de repelencia. La neblina de cuidado de plásticos sobre el parabrisas es una de las causas más comunes de limpiaparabrisas que emborronan.

La gama para habitáculo, piezas de carrocería y vano motor

La gama de esta categoría es reducida y está ordenada estrictamente por sitio de uso.

Para el habitáculo Koch-Chemie ofrece la mayor variedad, del cuidado mate estándar al brillante Cockpit Super Care “Csp” hasta el Hydro Plast Care “Hpc” concentrado de cuidado de plásticos (diluible en agua). La línea está afinada entre sí, así que puedes combinar sin que los principios activos se suelten unos a otros.

Para el exterior, y para coches con poco plástico en la carrocería, basta un producto combinado como el SONAX XTREME Detailer de plásticos “Interior+Exterior”, que sirve para ambas zonas.

Para intervalos largos están los sellados. El SONAX XTREME Ceramic sellado de plásticos se liga químicamente a la superficie en vez de solo posarse encima. La aplicación es más laboriosa, la duración un múltiplo. Para coches que están siempre a la intemperie, sale a cuenta.

Para piezas ya decoloradas queda el Koch-Chemie Tinte de plásticos “Kfs” Negro. Trabaja con pigmentos en vez de aceite y repone color donde ya no queda. Siendo honestos, es una solución de paso con duración limitada, y aun así la única alternativa a cambiar la pieza. El detalle de todos los tipos de producto está en cuidado de plásticos.

Dos veces al año basta para la mayoría de los coches

Cada cuánto toca el cuidado depende de dónde vive el coche y de la pieza — no del calendario.

Las superficies interiores aguantan mucho, porque están a resguardo de la lluvia. Dos veces al año cubre a la mayoría de los coches, y más no da protección extra. Quien aparca sobre todo en garaje o bajo un cobertizo, se apaña con una vez al año.

Las piezas exteriores van según el número de lavados. Cada pasada con champú alcalino se lleva parte de la película, y con hidrolimpiadora va más rápido. Cuenta con seis a diez lavados, después toca un refresco. Un test sencillo: si el agua se queda en lámina sobre el revestimiento del paso de rueda en vez de correr en gotas, la película ya no está.

Con un coche que está sobre todo parado, la expectativa se da la vuelta. Un coche que apenas rueda envejece por dentro más rápido que uno de muchos kilómetros, porque está a menudo al sol y la temperatura interior sube de los 60 grados. El calor expulsa los plastificantes del material. Aquí el cuidado importa más que la limpieza, y un parasol se lleva el grueso sin costar nada.

Con un coche de renting devuelto conviene echar cuentas de verdad. Justo antes de la entrega, el cuidado hace algo por el aspecto, pero ya no protege la sustancia con efecto retroactivo. Si el coche se va en dos meses, basta con limpiar. Si te lo quedas, empieza hoy — el cuidado desde estado de nuevo funciona mucho mejor que el cuidado desde que ya hay daño.

La estación marca el ritmo natural. La más importante de las dos citas cae en primavera: tras el invierno hay que sacar los restos de sal de deshielo y la humedad de gomas y pasos de rueda, y las piezas que quedaron al descubierto necesitan protección antes de la temporada de sol. La segunda cita, en otoño, prepara para la sal y la humedad. Si solo cuidas una vez, hazlo en primavera — ahí es donde el provecho por hora invertida es mayor.

Para la secuencia completa de un cuidado del coche los tres pasos van juntos: el lavado de coches, los limpiadores y esta categoría. Para el habitáculo, el cuidado del interior junta limpieza y protección en una sola rama.