Pulido

Pulido del coche en dos pasos: cut y finish

¿Qué pasa cuando pules el coche? Un pulimento se lleva, con un abrasivo fino, una capa muy delgada de barniz y rebaja el arañazo hasta su fondo. El cut quita material, el finish te devuelve el brillo. En Detailing1 tienes los pulimentos, pads y máquinas para hacerlo.

Pulido del coche significa quitar con abrasivo una capa finísima de barniz hasta que el fondo del arañazo queda a la misma altura que lo que tiene alrededor. No se rellena nada. Cuánto material se va no lo decide solo el pulimento, sino el conjunto de pulimento, pad, máquina y velocidad. Por eso, antes de cualquier pulido, la primera pregunta es cuánto barniz queda realmente.

• Pulir quita, no rellena. El barniz de una pintura de serie moderna ronda los 40 a 50 µm, y una sola pasada abrasiva se lleva de 2 a 5 µm según la combinación. Traducido: un coche aguanta a lo largo de su vida un número limitado de pulidos completos, así que guárdalos para cuando de verdad compensen.
• Manda la combinación, no la etiqueta del bote. El mismo pulimento corta bastante más sobre un pad de espuma duro que sobre uno blando, y en la velocidad cinco te da un resultado distinto que en la dos. Pulimento, pad, máquina y velocidad son cuatro palancas que mueven un único resultado.
• Hasta que no repasas, no sabes lo que has corregido. Los pulimentos llevan aceites que tapan a la vista los arañazos finos mientras siguen sobre la pintura. Un panel wipe, es decir, una solución de alcohol diluida, se lleva esa película. La lección: lo que sigue viéndose después de repasar ya estaba ahí antes.

Lo que vemos en el día a día: En Detailing1 vemos que el error más habitual al empezar no es elegir mal el pulimento, sino arrancar con el más agresivo. Nos llegan a menudo pinturas trabajadas con pulimento de corte y pad duro cuando el problema eran simples marcas de lavado. Mejor haz una zona de prueba de unos 40 por 40 cm en un sitio discreto, por ejemplo en la parte baja de la puerta del conductor, y empieza con la combinación más suave que tengas en la estantería. Si basta, te has ahorrado barniz. Si no, subes un escalón y sabes exactamente por qué lo necesitas.

Pulir quita barniz, y por eso debe ser la excepción

Un pulimento no repara un arañazo. Baja la superficie de alrededor hasta que el arañazo deja de verse, porque la luz ya no rompe en su borde.

Las capas son siempre las mismas: chapa, imprimación, base de color y barniz arriba del todo. Solo se pule el barniz, y en una pintura de serie mide unos 40 a 50 µm, más o menos la mitad del grosor de un folio. Justo debajo empieza el color.

Si te pasas, lo ves en el pad antes que en la pintura. Un velo de color en la espuma significa que has atravesado el barniz y que esa zona solo se arregla repintando. Ese punto es justo lo que diferencia el pulido de lavar o sellar.

Un medidor de espesores te ahorra las cuentas. Te dice en micras cuánta pintura hay en cada punto y saca a la luz diferencias que desde fuera ni te imaginas. Las aristas, los nervios y los pasos de rueda llevan de serie menos material que un capó plano, porque al pintar la pintura se escurre de esas zonas.

De ahí sale un ritmo sencillo. Lavas cada semana, sellas dos o tres veces al año y pules cuando hace falta, y con calma. En la mayoría de los coches eso son pocas veces en toda su vida, siempre cuando la pintura tiene defectos de verdad y no solo se ve apagada.

Y antes de pulir, toca preparar. Cualquier partícula que quede pegada en la pintura se convierte bajo el pad en una fresa y te raya el panel de nuevo. Lava antes de pulir y comprueba si quedan restos. Si hace falta, usa descontaminante férrico y clay bar, la arcilla siempre con un lubricante adecuado. El proceso lo tienes en Preparación de Pintura.

Cut y finish son dos pasos con dos objetivos

Cut es corte, finish es refinado. Los dos trabajan con abrasivo y aun así persiguen objetivos totalmente distintos sobre el mismo panel.

En el cut se trata de quitar material. Un grano grueso y anguloso corta el barniz y se lleva arañazos, hologramas y capas de oxidación mate. El Koch-Chemie Heavy Cut „H9.02" Pulimento Abrasivo Grueso es el paso más fuerte para pinturas muy rayadas, y el Koch-Chemie Fine Cut „F6.01" Pulido de corte (Fino) la opción intermedia para las marcas normales de uso.

Después del cut la pintura está limpia, pero no bonita. La pasada gruesa deja su propio patrón de micro-rayas, que al sol aparece como un velo lechoso. Justo eso es lo que quita el finish: su grano es más pequeño y se sigue rompiendo mientras trabajas, de modo que al final el corte es prácticamente cero. El Koch-Chemie Micro Cut „M2.02" Polish Antiholograma de Alto Brillo es nuestra respuesta estándar para esto.

En muchos coches basta con una sola pasada. Los pulimentos one-step juntan corrección y acabado en un único paso. El nivel de brillo depende del producto concreto y del resultado sobre tu pintura. El Koch-Chemie One Cut & Finish „P6.02" pulido de alto brillo con sealant está entre lo más vendido de esta categoría y además deja un sellado.

Todavía más suave es el Koch-Chemie Micro Cut & Finish „P3.01" Polish de corte micro con cera de carnauba. Apenas quita material, pero alisa el velo gris de las pinturas más viejas y deja cera de carnauba como capa de protección. Para un coche que en el fondo está bien y solo necesita recuperar profundidad, es un camino más honesto que un pulimento de corte.

Si toca uno o dos pasos lo decides en la zona de prueba, no delante de la estantería. Si una combinación one-step te deja la zona de prueba a tu gusto, no hay motivo para apretar más. Todos los niveles de corte y acabado los tienes en Pulimentos.

Pulimento, pad y máquina forman un sistema

El pulimento pone el grano, el pad pone la dureza y la máquina pone el movimiento. Solo los tres juntos dan un corte concreto.

Los pads van escalonados por dureza y la mayoría de los fabricantes los identifican por colores. En Koch-Chemie la gama va desde el Heavy Cut Foam Pad „Rot" esponja abrasiva / boina de pulido (2024), pasando por el One Cut Foam Pad „Orange" boina de pulido 2 en 1 de dureza media (2024) y el Fine Cut Foam Pad „Gelb" Esponja de corte semidura / Pad de pulido (2024), hasta el blando Micro Cut Soft Foam Pad „Violett" (Blando) Esponja antiholograma / Pad de pulido (2024).

Al final de la serie está el Polish & Sealing Foam Pad „Verde" Esponja de acabado blanda / pad de pulido (2024). Prácticamente ya no corta: reparte selladores y ceras de forma uniforme. Si le metes un pulimento de corte, es normal que te extrañe que no pase nada.

En SONAX, el Pad de pulido SONAX PROFILINE ExzenterPad hart y el Pad de pulido SONAX PROFILINE ExzenterPad medium cumplen esos mismos papeles. Lo importante es el diseño: los pads para roto-orbital están pensados para la órbita libre de la máquina y trabajan distinto que los pads para rotativa. Las boinas de lana cortan todavía más que cualquier espuma y son para manos con experiencia sobre barnices duros.

En máquinas hay tres tipos. La roto-orbital deja girar el pad libremente y frena la rotación en cuanto aprietas, lo que casi descarta quemar la pintura y la convierte en la opción segura para empezar. La orbital forzada acopla órbita y giro de forma fija, trabaja más rápido y aun así es noble. La rotativa clásica es la que más corta y, mal llevada, crea justo los hologramas de los que hablamos más abajo. La selección la tienes en Pulidoras.

De ahí salen dos detalles prácticos. El pad debería tener unos 15 a 25 mm más de diámetro que el plato de apoyo; si no, el borde del plato acaba tocando la pintura. Y un pad se satura más o menos a los dos paneles: ya no absorbe pulimento, se calienta y empieza a embadurnar. Cepillarlo o cambiarlo entre medias te cuesta veinte segundos y te salva el resultado. La gama completa está en Pads de pulido.

Velocidad, presión y avance marcan el corte

La misma combinación de pulimento y pad da un resultado completamente distinto según cómo lleves la máquina. Mandan tres cosas: la velocidad, la presión y lo rápido que avanzas por la superficie.

La velocidad la subes por escalones. Reparte el pulimento y elige la velocidad de trabajo según las instrucciones de cada producto. Para el Koch-Chemie Heavy Cut "H9.02" el fabricante indica velocidad media y presión media; también el cierre de la pasada depende del pulimento concreto.

La presión también la eliges según pulimento, pad, máquina e instrucciones del fabricante. Con la roto-orbital lo puedes controlar al momento: haz una raya con rotulador en el pad. Mientras la raya gira a la vista, la máquina trabaja. Si se queda quieta, estás apretando demasiado y solo arrastras el pad por la pintura.

El avance decide cuánto tiempo tiene el grano para trabajar. Lo que funciona es una zona de unos 40 por 40 cm que recorres en cuatro a seis pasadas lentas, solapando la mitad cada vez y en cruz, es decir, primero en horizontal y luego en vertical. Si vas deprisa, repartes pulimento en lugar de aprovecharlo.

El calor es el fallo silencioso. La pintura puede estar templada al tacto, no caliente, y ningún pulimento se trabaja a pleno sol. Si el pulimento se seca bajo el pad, deja de cortar y empieza a embadurnar. En ese caso, mejor una gota nueva que otra pasada en seco.

Aristas, nervios y montantes estrechos piden un trato especial. Ahí hay menos barniz y el pad solo apoya con parte de su superficie, así que la presión por centímetro cuadrado se dispara. Encintar con Cinta de carrocero es la protección más rápida; si no, repasas las aristas a mano con un aplicador blando.

Los hologramas salen a la luz después de repasar

Los hologramas son marcas finas en forma de arco que, bajo el sol directo o una luz puntual, flotan sobre la pintura como un velo tridimensional. En el mundillo también se les llama velo de pulido.

Casi siempre vienen de tres causas: grano demasiado grueso sin un finish después, una rotativa a demasiadas revoluciones o un pad que ya estaba cargado y seco. En pinturas oscuras se ven más que en ninguna otra; en plata y blanco a menudo no los pillas hasta que el coche está fuera, al sol.

El motivo de que aparezcan tan tarde está en el propio pulimento. Además del abrasivo, lleva aceites y disolventes que penetran en la pintura recién abierta y tapan a la vista las marcas finas. Mientras esa película sigue ahí, ves un resultado mejor del que has conseguido de verdad. Tras unos cuantos lavados la película desaparece y las marcas vuelven.

Un panel wipe lo resuelve. El limpiador de control adecuado quita aceites de pulido y residuos en las superficies aptas para ello. El Koch-Chemie Panel Preparation Spray "Pps" está pensado para superficies resistentes a disolventes; la solidez del color y la compatibilidad con el material hay que comprobarlas antes. En cristiano: después de pasar el paño ves el barniz desnudo y, con él, tu resultado real, en vez de engañarte a ti mismo.

El proceso es sencillo. Tras un pulido sin protección integrada, repasas la superficie con un limpiador de control adecuado y una microfibra limpia y la revisas con luz rasante. Si quieres conservar la protección de un pulimento combinado, quita solo los restos de pulimento según las instrucciones del fabricante. Una linterna LED de mano con haz concentrado te enseña más que cualquier luz de techo, porque crea un reflejo duro en el que se delata cualquier defecto de la pintura.

Si encuentras hologramas, la respuesta es una pasada de finish, no repetir el cut. El Koch-Chemie Micro Cut „M2.02" Polish Antiholograma de Alto Brillo se trabaja con el pad Micro Cut adecuado según las instrucciones del fabricante. Solo cuando la superficie sigue limpia después de repasar toca protegerla; todo lo necesario lo tienes en Sellado y cuidado.

Cuándo pulir es la respuesta correcta

Se pule cuando la pintura tiene defectos que puedes ver y notar. Si solo se ve apagada, muchas veces lo que toca es sellar, no sacar la máquina.

La prueba de la uña hace un primer filtro rápido. Si un arañazo se puede pulir depende de su profundidad y de la reserva de barniz; lo que notes con la uña no lo decide por sí solo. Y que una zona parezca lisa tampoco demuestra que un arañazo visible vaya a salir puliendo sin riesgo.

El clásico son los swirls, esas finas marcas circulares de lavado que dejan los túneles de rodillos y las esponjas viejas y que al sol parecen una telaraña. Para ellos, una combinación one-step suele bastar. Si es tu primer pulido, el Koch-Chemie One Cut & Finish „P6.02" pulido de alto brillo con sealant sobre el One Cut Foam Pad „Orange" boina de pulido 2 en 1 de dureza media (2024) es la combinación con más margen de seguridad.

Con marcas más profundas, grabados de excrementos de pájaro u oxidación, la zona de prueba decide si hay corrección posible y qué pasos hacen falta. Si la reserva de barniz permite una pasada de corte fuerte y la zona de prueba la justifica, trabajas con el Koch-Chemie Heavy Cut „H9.02" Pulimento Abrasivo Grueso sobre el Heavy Cut Foam Pad „Rot" esponja abrasiva / boina de pulido (2024) y rematas el finish con el Micro Cut Soft Foam Pad „Violett" (Blando) Esponja antiholograma / Pad de pulido (2024).

Los barcos son un caso aparte. El gelcoat no es barniz, sino una capa pigmentada de poliéster, bastante más gruesa, que con la radiación UV se oxida y acaba como tiza. Para eso está pensado el Koch-Chemie Gelcoat One Cut „Gp6.01" pulido de alto brillo con sealant para gelcoats y pintura náutica (línea Marine), con un ajuste que sobre la pintura de un coche sería demasiado agresivo.

Y si no tienes claro si hace falta pulir: lava el coche, descontamínalo siguiendo la Preparación de Pintura y míralo después con luz rasante. Una pintura limpia casi siempre se ve mejor de lo que esperabas. Lo que siga molestando es el motivo para sacar la máquina; todo lo demás es cuestión de proteger, no de quitar.