TUGA Chemie Set de limpieza "Llantas" de TUGA Chemie 1000ml

El set limpiallantas disuelve el polvo de freno. El cepillo lo saca.

¿Qué es el set de limpieza "Llantas" de TUGA Chemie? Un kit que montas tú: uno de los dos limpiallantas de TUGA y, si quieres, la herramienta que le va — un 20 por ciento sobre lo que elijas. No está pensado para flancos de neumático, chapa pintada ni motos.

El set de limpieza "Llantas" de TUGA Chemie es un set limpiallantas configurable: eliges un limpiador — el Alu-Teufel "Spezial"® (verde) sin ácido para el mantenimiento habitual o el Aluminium-Teufel® (rojo) ácido para polvo de freno incrustado — en 1 litro o 5 litros. A eso le sumas el pincel de detailing, el cepillo de llantas, o los dos. Lo que montes cuesta un 20 por ciento menos que por separado.

¿Por qué dos piezas? Porque el polvo de freno son dos capas. Al frenar el sistema llega a 800 grados, partículas de hierro incandescentes golpean la llanta y se sinterizan en la capa superior de barniz. Esa capa de hierro la disuelve la química — entre un 75 y un 85 por ciento de la suciedad si lavas cada semana.

Lo que queda después es la película de carretera: un velo gris de aceite, goma de neumático y polvo que se pega por electrostática y no reacciona a ningún producto. Para ti significa que ese último 15 a 25 por ciento solo sale con cerdas. Justo para eso está la herramienta en el set.

• Dos limpiadores para dos trabajos distintos. El Alu-Teufel "Spezial"® verde trabaja sin ácido a pH 7-8 — el rango del agua del grifo — y por eso está aprobado para aluminio, cromo, anodizado, diamantado, pintado en polvo y llantas de varias piezas, sensores de presión incluidos. El Aluminium-Teufel® rojo está al otro extremo de la escala, por debajo de pH 1: es una herramienta de emergencia con 1 a 2 minutos de actuación como mucho. En el test de limpiallantas de AUTO ZEITUNG el verde salió primero entre once productos, con 91 puntos sobre 100 y la nota "sehr gut".
• La herramienta cierra el hueco que deja la química. Uno o dos minutos más de mano por llanta suenan a trabajo extra, pero te ahorran la segunda y la tercera pasada química — en la práctica un 30 a 40 por ciento del tiempo total y un tercio del producto. El cepillo de llantas mide 34 centímetros con cabezal Nylex de 15 y llega al canal sin que desmontes la rueda. El pincel de detailing, con 23 centímetros y 5 de cerdas, es la contraparte para las raíces de los radios, la válvula y el círculo de tornillos.
• Un litro cubre una temporada entera. Una llanta de 18 a 20 pulgadas necesita unos 30 mililitros de gel para cubrirla bien, así que un juego completo se va a unos 120 mililitros. Con el bote de un litro te salen más de 8 juegos — con un lavado a fondo cada cuatro semanas, exactamente una temporada de verano o de invierno. La garrafa de 5 litros llega a más de 41 juegos y se amortiza desde el segundo coche en casa.

Lo que vemos en el día a día en Detailing1: El error más caro con el gel de llantas es echar de más. Lo que resbala por el flanco y gotea por detrás del canal nunca reaccionó con el polvo de freno — simplemente se ha perdido. Echa lo justo para cubrir la superficie y trabaja de abajo arriba, para que los regueros no se sequen mientras arriba sigues pulverizando.

En una llanta de radios de 19 pulgadas eso son unos 30 mililitros, no el doble. Aquí en Nordhorn vemos con frecuencia clientes que vacían el litro en cuatro lavados y se extrañan del rendimiento — casi siempre es la cantidad, no el producto.

Llanta fría, tres minutos, luego el cepillo

La secuencia es igual con los dos limpiadores: pulverizas sobre la llanta fría, dejas actuar, rematas a mano y aclaras de arriba abajo con chorro fuerte. Solo cambia el tiempo de actuación, y cambia mucho.

Con el Alu-Teufel "Spezial"® verde esperas 3 a 5 minutos. Él mismo te avisa cuando ha terminado: el gel vira a rojo violáceo en cuanto fija el hierro del polvo de freno — un indicador químico en lugar de un cronómetro. En la práctica ni aclaras demasiado pronto ni dejas el producto puesto sin sentido.

El gel es tixotrópico: al pulverizar se vuelve fluido y se nebuliza, y en la llanta vertical la viscosidad sube otra vez al momento. Se queda donde está la suciedad en lugar de escurrirse al canal. TUGA Chemie desarrolla y envasa esta fórmula desde hace décadas en su propia planta de Osnabrück.

Con el Aluminium-Teufel® rojo son 1 a 2 minutos como máximo, y aquí no hay viraje de color — el rojo es puro aspecto. Sin señal visual trabajas con reloj, no a ojo. El fabricante además exige un preaclarado con agua limpia antes del rojo. Eso tiene una segunda razón en cuanto entran las cerdas: la arena suelta hace de papel de lija bajo el cepillo.

Qué herramienta coges lo marca la geometría de la llanta, no el gusto. En llantas aero cerradas no entras al canal interior — ahí el trabajo lo hace el pincel en la cara, los cantos y la válvula. Con canal profundo o diseño cóncavo necesitas el largo del cepillo. Las de multirradio y radio en Y piden las dos; una clásica de cinco radios se apaña solo con el cepillo.

Las dos herramientas aguantan todo el espectro de pH y están construidas sin metal — la virola es de plástico y el alma de alambre del cepillo va gruesamente recubierta. Lo notas en esto: no hay ningún canto metálico desnudo que pueda llegar al barniz. Un detailer de la comunidad resume el miedo más extendido: "Felgenbürsten mit Kunststoffborsten meide ich mittlerweile, damit habe ich meine vier mattschwarzen Felgen zerkratzt."

La respuesta a eso no es el cepillo, es el lubricante. Una llanta no la cepillas nunca en seco — tiene que haber siempre gel o agua con champú suficiente sobre la superficie para que las cerdas deslicen en vez de rascar.

El verde lava cada semana. El rojo solo de urgencia.

La decisión que manda en este set no es la herramienta, es el acabado de la llanta. El verde está aprobado en todas partes; el rojo tiene prohibiciones duras.

Si cuidas las llantas cada una a tres semanas, el verde es tu elección — y de forma permanente. Si el polvo de freno lleva meses incrustado y el pH neutro ya no pasa ni en la segunda ronda, el rojo es la herramienta para ese trabajo puntual. Después, vuelta al verde.

Un usuario de un foro de cuidado del coche lo dice así: "Dieser starke Reiniger ist nichts für die regelmäßigen Waschfreunde, dann lieber den milden grünen." El set está pensado justo así — el rojo no es un verde mejor, es otra herramienta para otro estado.

Tres límites conviene conocerlos. El activo del verde huele claramente a azufre; otras marcas lo tapan con perfume, TUGA no. El indicador además reacciona con la fundición desnuda y deja un momento óxido superficial en el disco — desaparece en la primera frenada fuerte, pero hasta entonces queda feo.

El tercer límite es el pulverizador. Un gel espeso sale del trigger estándar más como chorro que como niebla fina, y después de cuatro llantas grandes el índice se entera. Si curras a menudo con esto, trasvasa a un pulverizador a presión. Con el rojo el ácido además ataca el muelle del cabezal — aclara el trigger con agua limpia después de cada uso.

El set limpiallantas no vale para nada que no sea una llanta. El alquitrán y el betún no reaccionan químicamente con el activo del verde: para eso necesitas un quitaalquitrán. Los flancos del neumático también quedan fuera — eso es trabajo de un limpiador de neumáticos.

En el día a día el daño más frecuente viene de una sola dirección: el rojo acaba en una llanta pulida o de varias piezas. El velo blanco lechoso que sale de ahí solo se recupera con disco de sisal y pulimento de metales — unas dos horas por rueda, si es que sale.

Un litro llega para una temporada

Cuenta unos 30 mililitros de gel por llanta y 120 mililitros por juego. Con eso el formato en este set limpiallantas se elige casi solo: 1 litro para un coche, 5 litros a partir del segundo.

El bote de un litro viene listo para usar con pulverizador y llega para una temporada completa con un lavado a fondo cada cuatro semanas. La garrafa de 5 litros es el formato para casas con varios coches, para detailers que lavan cada semana y para quien de todas formas trasvasa a un pulverizador a presión.

Una vez abiertos, los dos limpiadores siguen plenamente reactivos 24 meses guardados en oscuro y sin heladas. El rojo ácido va separado de los productos alcalinos y no directamente sobre un suelo de hormigón frío.

El Alu-Teufel "Spezial"® es en nuestra tienda el segundo limpiallantas más vendido de los últimos 90 días entre todas las marcas, con 42 pedidos. Sobre los componentes del set hay 13 valoraciones verificadas en Trusted Shops, de media 4,8 sobre 5. Jörg nos escribió después de comprar: "Reinigt Felgen in 2 Minuten und reinigt auch die Bremsanlage."

Si a la larga quieres menos faena, sigue con un sellador de llantas — sobre una llanta sellada el polvo de freno solo se posa, y el lavado baja de cinco o siete minutos por rueda a menos de dos. Si ninguna herramienta de este set encaja con tu diseño de llanta, en nuestros cepillos y pinceles encuentras más formas.

Hay un momento que compensa especialmente: cuando en otoño bajan las ruedas de verano. Guardadas sin lavar, el polvo de freno que queda sigue comiéndose el barniz tranquilamente durante seis meses — en el oficio lo llaman incrustación en parado, y en primavera ya no es un trabajo de limpieza sino de pulido.

Y si quieres saber si tu llanta está limpia de verdad, haz la prueba que termina cualquier discusión sobre herramientas: después de aclarar, pasa un dedo por el canal. Dedo negro, ha trabajado solo la química. Dedo limpio, has usado el cepillo.

Cómo usar el set de limpieza "Llantas" de TUGA Chemie

Cuatro pasos, dos tiempos de actuación

La llanta tiene que estar fría y seca. Después de un tramo de autopista eso son unos 15 minutos largos — sobre llanta caliente o a pleno sol la parte de agua del limpiador se evapora en segundos, el activo se queda ahí muy concentrado y se incrusta. Trabaja siempre a la sombra.

Pulveriza el limpiador desde 15 a 20 centímetros cubriendo toda la superficie y trabaja de abajo arriba, para que los regueros no se sequen mientras arriba sigues pulverizando. Unos 30 mililitros bastan para una llanta de 18 a 20 pulgadas. Echar más no limpia mejor — lo que gotea del canal nunca reaccionó con el polvo de freno.

Con el Alu-Teufel "Spezial"® verde esperas 3 a 5 minutos hasta que el gel haya virado a rojo violáceo. Ese cambio de color es tu señal para aclarar. Con el Aluminium-Teufel® rojo son 1 a 2 minutos con reloj, sin discusión — no tiene indicador, y cada minuto de más trabaja contra la llanta. Antes del rojo, preaclara la llanta con agua limpia.

Ahora la herramienta. El cepillo de llantas trabaja en superficie por el canal y entre los radios, el pincel de detailing se encarga de las raíces de los radios, el buje, los taladros y la zona de la válvula. Importante: nunca cepilles en seco — tiene que haber siempre gel o agua con champú suficiente sobre la superficie para que las cerdas deslicen en vez de rascar.

Para terminar, aclara con chorro fuerte de arriba abajo hasta que no baje ningún velo rojizo. No te olvides de la cara trasera de la llanta y del fondo del canal — los restos que quedan ahí salen disparados por la fuerza centrífuga sobre el flanco del neumático y la carrocería en cuanto conduces.

Avisos: El Alu-Teufel "Spezial"® verde está aprobado para todos los tipos de llanta, también pulidas, anodizadas, cromadas y de varias piezas, y para sensores de presión. El Aluminium-Teufel® rojo es exclusivamente para llantas de acero y aluminio pintadas intactas o pintadas en polvo — sobre material pulido, sin tratar, anodizado, cromado, de varias piezas o mate, y en vehículos de dos ruedas, el ácido deja daños irreversibles. Con los dos limpiadores usa guantes de protección, con el rojo además protección ocular. Aclara el pulverizador del rojo con agua limpia después de cada uso o el muelle del trigger se corroe. Ni el alquitrán ni el betún reaccionan con ninguno de los dos — para eso necesitas un quitaalquitrán. Guarda ambos envases en oscuro, sin heladas y separados de los productos alcalinos; 24 meses una vez abiertos.