Cura Pelle

Cura Pelle: tenere morbida la rifinizione

Cosa fa la cura della pelle in auto? Rimpiazza i plastificanti che evaporano dallo strato di copertura pigmentato della pelle dei sedili. Senza rabbocco lo strato diventa duro e si crepa dove il sedile si muove — sulla seduta e sul fianchetto lato guida. Da Detailing1 trovi 51 prodotti per la cura, tra cui 17 kit già abbinati di COLOURLOCK, Koch-Chemie, SONAX e Meguiar's.

Cura Pelle è il secondo step dopo la pulizia e lavora sulla rifinizione, non sul fiore della pelle. Questo strato di copertura fatto di pigmento, legante e plastificanti dà colore e resistenza all'abrasione. Negli anni i suoi plastificanti migrano in superficie ed evaporano, più in fretta con il calore e il sole che entra dai vetri. Il trattamento riporta grassi e oli in questo composto e lo mantiene flessibile.

• La cura previene, non guarisce. Finché la rifinizione è integra, nutrirla la mantiene elastica. Una volta crepata, non la rimetti insieme a forza di grasso — lì si parla di riparazione, non di cura.
• Il più venduto, con distacco netto. Il Koch-Chemie Leather Star „Ls" Cura della pelle guida la nostra classifica vendite di questa categoria e copre la pelle di serie pigmentata, quella montata sulla maggior parte delle auto.
• Un buon terzo dell'assortimento sono kit pronti. Mettono insieme detergente, trattamento e applicatore e ti risparmiano l'abbinamento. Per iniziare sono la scelta più semplice, perché con la pelle è la combinazione a decidere il risultato.

Quello che vediamo ogni giorno: ci arrivano spesso richieste su sedili che dopo il trattamento sono appiccicosi. La causa è quasi sempre la stessa: troppo prodotto e nessun tempo di posa. La pelle assorbe solo una quantità limitata di grasso, il resto rimane lì come film e attira la polvere. Stendi quindi il trattamento in un velo sottilissimo con un applicatore, massaggialo con movimenti circolari e lascialo lavorare venti minuti. Poi togli l'eccesso con un panno in microfibra asciutto. Risali in macchina solo quando non stinge più niente — altrimenti il trattamento finisce sui pantaloni invece che nella pelle.

I grassi migrano nella rifinizione e ci restano

La cura della pelle sembra cosmesi ed è tecnologia dei materiali. Quello che succede nel sedile si descrive in tre passaggi.

La rifinizione è un composto di pigmento e legante, tenuto morbido dai plastificanti. Queste molecole stanno tra le catene polimeriche e fanno da cuscinetti a sfera — permettono alle catene di scorrere l'una sull'altra invece di rompersi. In pratica: quando ti siedi il sedile cede, invece di scricchiolare.

I plastificanti sono volatili. Migrano lentamente in superficie e lì evaporano, e il calore accelera parecchio il processo. Un'auto parcheggiata al sole d'estate supera i 60 gradi all'interno — lì in una settimana succede più che in un semestre invernale.

Un trattamento per pelle porta grassi e oli, più emulsionanti che permettono di farli arrivare nella rifinizione. Senza emulsionante il grasso resterebbe sopra e farebbe solo lucido. Tradotto: quello che dopo il massaggio non vedi più è al posto giusto. Quello che luccica in superficie va tolto.

Da sapere, perché spesso ci si aspetta altro: l'odore di pelle nuova non viene dalla pelle, ma proprio da questi componenti volatili della rifinizione. Che sparisca dopo qualche anno non è una perdita di qualità, ma la fine di questa emissione. I prodotti che promettono di riportare quell'odore lavorano con profumi, non con un effetto sul materiale.

Il secondo vantaggio è la protezione dall'esterno. Il film del trattamento rende più difficile a sebo e colore dei jeans entrare nella rifinizione. Sulla pelle chiara è questo il vero motivo per trattarla con regolarità — non la morbidezza, ma la barriera contro le macchie di colore.

Emulsione, crema o schiuma in base al tipo di sedile

La forma del prodotto decide meno l'effetto e più la gestione — e con la pelle la gestione è la parte difficile.

Le emulsioni liquide sono la forma classica. Penetrano bene e si stendono in modo uniforme su superfici lisce come la seduta. Il loro limite viene fuori su bordi e cuciture, dove colano e si accumulano. Il Leather Star „Ls" fa parte di questo gruppo.

Creme e gel restano dove li metti. Per questo sono la scelta migliore per le superfici verticali come fianchetti, pannelli porta e schienali. Il Meguiars Gold Class Rich Leather Gel rappresenta questa tipologia, così come il Meguiars Gold Class Leather Conditioner.

Le schiume sono le più facili da dosare e per chi inizia sono la strada più sicura. La schiuma ti mostra bene dove c'è già prodotto e non è facile esagerare. Il SONAX XTREME Lederpflegeschaum trattamento pelle e il SONAX PROFILINE Leather Care Foam trattamento pelle coprono questa forma.

Nella scelta conviene guardare la forma del sedile. I sedili sportivi molto sagomati, con fianchetti pronunciati e tante cuciture, si lavorano meglio con crema o schiuma, perché niente cola negli incavi. Divanetti piatti e sedili posteriori lisci vanno più veloci con un'emulsione, perché le superfici grandi te le fai in una passata.

I detailer sono il quarto gruppo e servono per il giro intermedio. Hanno poco principio attivo e sono fatti per rinfrescare tra due trattamenti veri. Il Meguiars Ultimate Leather Detailer Cura della Pelle sta qui e non sostituisce il nutrimento.

Nutrire o sigillare sono due strategie

Nell'assortimento convivono due approcci completamente diversi, ed entrambi hanno senso.

Il trattamento classico nutre. Penetra, agisce nel materiale e nel giro di mesi se ne va con i lavaggi. Il vantaggio è la cura del materiale in sé — la rifinizione resta elastica. Il limite è che va ripetuto, perché l'effetto cala.

I sigillanti per pelle si scelgono per un compito di protezione su superfici adatte. Per il GYEON Q² LeatherCoat (REDEFINED) trattamento pelle a base ceramica il produttore indica una stesura uniforme, la rimozione dei residui visibili e oltre tre mesi di protezione a seconda di uso e condizioni. Approvazione ed effetto del prodotto non si possono estendere a scatola chiusa a qualsiasi sigillante.

Trattamento nutriente e sigillatura hanno compiti diversi. Se combinare i due step e in che ordine dipende dalle approvazioni del sistema specifico di prodotto e superficie. Una sequenza generale „nutrire, lasciare asciugare, poi sigillare“ non è dimostrata.

Anche con pelle chiara nell'auto di famiglia e con pelle scura, scegli in base a materiale, stato e compito di protezione che vuoi. Se per questo va bene un sigillante o un trattamento nutriente lo decide l'approvazione concreta del prodotto.

Controllo e rinnovo della protezione regolali sulle istruzioni del singolo prodotto, oltre che su superficie, uso e stato. I dati del produttore sulla durata valgono di volta in volta per il prodotto indicato e per le relative condizioni.

Stendere sottile, lasciare agire e togliere

La procedura ha quattro step, e tre vengono saltati regolarmente.

Prima del trattamento c'è la pulizia. Un trattamento su pelle non pulita chiude sebo e sporco sotto il film — il risultato è una superficie unta che si risporca più in fretta di prima. I prodotti giusti li trovi in Detergente Pelle.

Dopo la pulizia la pelle deve asciugare del tutto. L'umidità residua scaccia i grassi e rende l'assorbimento irregolare, e dopo l'asciugatura lo vedi come zone più chiare e più scure. Di solito basta mezz'ora a temperatura ambiente; evita aria calda e sole diretto, perché entrambi fanno uscire altri plastificanti.

Poi si stende sottile e si lavora. Applicatore invece del panno, movimenti circolari, una sezione alla volta. Sui sedili traforati e ventilati vai particolarmente di risparmio — il prodotto che entra nei fori non esce più e raccoglie polvere.

Venti minuti di posa, poi togli l'eccesso con un panno in microfibra asciutto. È quest'ultimo step a fare la differenza tra un sedile opaco e morbido e uno appiccicoso. Ti costa cinque minuti ed è comunque quello che si salta più spesso.

Le cuciture si meritano un giro a parte. Lì si accumula prodotto che col tempo schiarisce il filo. Con un pennello asciutto ripassi la cucitura e raccogli quello che si è accumulato. Con cuciture a contrasto chiare su pelle scura non è un dettaglio estetico, ma la differenza tra pulito e macchiato.

Prodotti singoli e kit di cura abbinati

Il nostro assortimento per la cura si divide per esigenza e tipo di pelle.

Per l'uso quotidiano con pelle di serie pigmentata bastano i trattamenti standard. Il THE FINISHER „LeatherLock" cura della pelle dà una protezione più decisa del semplice nutrimento, il D-CON Pure-Leather-Conditioner Cura della pelle è la variante senza siliconi né profumi.

COLOURLOCK è di gran lunga il blocco più grande e nasce dalla riparazione professionale della pelle. I kit sono divisi per età della pelle, cosa insolita nella categoria: il COLOURLOCK „New Leather Care" Set (kit di cura per pelle liscia nuova) è pensato per auto fino a circa tre anni, il COLOURLOCK „Smooth Leather Care" Set (kit di cura per pelle liscia) per quelle più vecchie.

Per auto d'epoca e pelle molto provata c'è il COLOURLOCK „Classic Car Leather Care" Set (kit cura per pelle affaticata di auto d'epoca). Contiene più nutrimento, perché la pelle vecchia assorbe molto più di quella nuova e alla prima passata è letteralmente assetata.

SONAX e Meguiar's coprono il segmento medio e sono forti dove conta la semplicità d'uso — schiume, gel e detailer che vengono uniformi anche senza esperienza. GYEON qui è presente con LeatherCoat; per idoneità e applicazione valgono le sue approvazioni specifiche del produttore. D-CON qui sta per la formula ridotta, senza siliconi né profumi, per chi proprio non li vuole nell'abitacolo.

La forbice di prezzo va da meno di dieci euro per un singolo flacone fino alle tre cifre per i kit di riparazione. Per un'auto con pelle di serie ben tenuta la fascia sensata è quella bassa: un flacone da 500 ml, con due applicazioni l'anno, dura diversi anni.

Auto nuova, pelle di tutti i giorni e auto d'epoca vogliono cose diverse

L'età della pelle decide quanta cura ha senso — e da quando non serve più a niente.

Sull'auto nuova la rifinizione è ancora piena di plastificanti e quindi assorbe poco. Qui si tratta di conservare, non di riempire. L'intervallo di cura dipende da materiale, stato, uso e istruzioni del prodotto. Anche l'idoneità di un sigillante deve essere approvata per la pelle specifica.

Sull'auto di tutti i giorni con cinque-dieci anni il vantaggio è massimo. La rifinizione ha perso in modo misurabile plastificanti, ma è ancora integra — esattamente lo stato in cui il nutrimento funziona. Quando serve un nuovo trattamento dipende da materiale, stato, sollecitazione e istruzioni del singolo prodotto.

Sull'auto d'epoca o con pelle visibilmente secca, quantità, eventuali ripetizioni e intervallo tra una e l'altra dipendono da tipo di pelle, stato e istruzioni del trattamento scelto.

Sull'auto a fine leasing conviene fare due conti a mente fredda. Poco prima della riconsegna la cura migliora l'impressione visiva, ma non protegge più la sostanza a posteriori. Se l'auto se ne va tra due mesi, basta una pulizia accurata con un trattamento leggero sopra. Se la riscatti, parti subito con il ritmo regolare.

Con la rifinizione già crepata la cura smette di funzionare. Rende la superficie più presentabile per qualche settimana e non chiude nessuna crepa. Da qui in avanti si parla di riparazione della pelle con ricolorazione, ed è a questo che servono i kit di riparazione COLOURLOCK.

Se prima c'è da pulire, trovi tutto in Detergente Pelle. I due step insieme all'identificazione del tipo di pelle sono riassunti in Pelle, e per i sedili in tessuto la strada porta a Tessuti e imbottiture.