Detergente Tessuti

Detergente Tessuti per sedili, moquette e tappetini dell'auto

Cos'è un detergente per tessuti auto? Un detergente a base di tensioattivi che si applica in schiuma e scioglie lo sporco dalla fibra del tessuto senza inzuppare l'imbottitura sotto. Esiste come concentrato, come spray pronto all'uso e come schiuma aerosol. Da Detailing1 puoi scegliere tra prodotti di COLOURLOCK, SONAX, THE FINISHER e Meguiar's.

Un Detergente Tessuti si distingue da un detergente multiuso per come fa schiuma e per i residui che lascia. È pensato per fare tanta schiuma con poca acqua, perché la schiuma tiene i tensioattivi in alto nella fibra, dove sta lo sporco. E asciuga lasciando meno residui possibile: ogni resto di tensioattivo nella fibra attira umidità e così trattiene nuovo sporco più in fretta di prima.

• Schiuma invece di liquido: è questo il punto. I sedili dell'auto poggiano su un'imbottitura in espanso che assorbe l'acqua e la rilascia lentamente. Quello che arriva fin lì, asciugando, riporta in superficie lo sporco sciolto sotto forma di alone.
• Un concentrato regge la categoria. Il COLOURLOCK „Pol Star" concentrato detergente per tessuto, pelle & Alcantara guida nettamente la nostra classifica di vendita e si può preparare più o meno forte a seconda dello sporco.
• Decide la rimozione, non lo scioglimento. Quasi tutti i detergenti di questa categoria sciolgono lo sporco in modo affidabile. Se dopo il sedile è pulito dipende da quanta soluzione sporca riesci a tirare fuori.

Quello che vediamo ogni giorno: Nella quotidianità di Detailing1 conosciamo un errore che si vede solo giorni dopo: la macchia viene trattata a punto, il resto del sedile resta com'è. Dopo l'asciugatura c'è un cerchio chiaro dove hai pulito, non perché quel punto sia troppo pulito, ma perché il rivestimento intorno ha mantenuto il suo normale ingrigimento. Pulisci quindi sempre tutta la superficie fino alla cucitura successiva, cioè tutta la seduta o tutto lo schienale. La cucitura è il bordo naturale dove una differenza di tono non si nota. Ti costa dieci minuti in più e ti risparmia il secondo giro.

Tanta schiuma con poca acqua: è questo il progetto

Un detergente per tessuti chimicamente è vicino a un detergente multiuso e se ne distingue per due punti, entrambi legati al supporto.

Il primo punto è la schiuma. I tensioattivi abbassano la tensione superficiale dell'acqua e rendono così possibile la formazione di schiuma. Nei detergenti per tessuti questo effetto è tarato apposta verso l'alto, perché la schiuma trasporta i principi attivi con una frazione dell'acqua. Per te significa: l'azione pulente resta nei primi millimetri del tessuto, e l'imbottitura sotto resta asciutta.

Il secondo punto sono i residui. I tensioattivi che dopo l'asciugatura restano nella fibra sono igroscopici, cioè attirano l'umidità dell'aria. Una seduta trattata così dopo qualche giorno è umidiccia al tatto e prende la polvere più in fretta di prima. Per questo i buoni detergenti per tessuti sono pensati per lasciare pochi residui, ed è proprio per questo che la rimozione dopo la pulizia è obbligatoria.

Una terza differenza riguarda gli sbiancanti ottici, che molti detersivi e detergenti per la casa contengono. Si depositano nella fibra e trasformano la luce UV invisibile in luce blu visibile: il tessuto sembra più chiaro senza essere più pulito. In auto è controproducente, perché il punto trattato sotto il parabrezza brilla in modo diverso dal resto e l'effetto cala nel giro di mesi. I detergenti per tessuti auto quindi ne fanno a meno.

Questi punti spiegano perché detersivo per piatti o detergenti per la casa in auto funzionano male, anche se all'inizio sciolgono la macchia. Sono fatti per essere risciacquati, e in auto risciacquare non si può.

Nella maggior parte dei prodotti il pH è leggermente alcalino, perché lì il grasso si porta meglio in forma solubile in acqua. Per le fibre naturali delicate sarebbe troppo, in auto non è un problema: i tessuti auto sono quasi sempre in poliestere e quindi resistono agli alcali.

Concentrato, flacone spray o schiuma aerosol

Le tre forme si differenziano per costi, controllo e impegno.

I concentrati sono la forma più economica e flessibile. Prepari la forza in base allo sporco: forte per la pulizia a fondo di un'auto usata, leggera per una rinfrescata. Lo svantaggio è il passaggio di preparazione e il fatto che ti serve un flacone spray dedicato. Il „Pol Star" qui è lo standard, perché copre anche pelle e Alcantara.

I detergenti spray pronti all'uso ti risparmiano la miscela e sono la scelta più pratica per trattare le macchie al volo. Stanno a portata di mano nel bagagliaio, ed è proprio questo che conta con le macchie fresche: decidono i primi minuti.

Le schiume aerosol sono la terza forma. Creano la schiuma da sole e quindi sono le più facili da dosare, perché vedi dove c'è già prodotto. Il SONAX XTREME Detergente Tappezzeria+Alcantara Detergente tessuti lavora con gas propellente, la variante senza propellente crea la schiuma meccanicamente con la pompa.

Per i rivestimenti misti in tessuto e pelle, montati su tante auto di fascia media, c'è il THE FINISHER „LeatherTexClean" detergente pelle e tessuti, un prodotto che tratta entrambi i materiali in un solo passaggio e ti risparmia il cambio a metà sedile.

Prima del sedile, la prova in un punto nascosto

Quanto forte puoi preparare il detergente dipende dal rivestimento, e lo scopri in cinque minuti invece di impararlo dal risultato visibile.

La prova di tenuta del colore funziona così: un po' di soluzione su un panno bianco, strofini in un punto nascosto, per esempio sotto il sedile o sul retro dello schienale. Se il panno si colora, il rivestimento non tiene il colore e devi preparare la soluzione molto più debole. Riguarda soprattutto i tessuti colorati delle auto più vecchie e i sedili rifoderati.

La seconda prova riguarda la quantità d'acqua. Metti un po' di schiuma in un punto poco visibile e toglila dopo il solito tempo. Se dopo l'asciugatura resta un alone, stai lavorando troppo bagnato: ti serve meno prodotto e più passate di rimozione, qualunque detergente tu stia usando.

Con le diluizioni vale questa regola: la concentrazione più bassa che scioglie lo sporco è quella giusta. Una soluzione troppo forte non pulisce meglio, lascia più residui di tensioattivo nella fibra, e quei residui attirano umidità e quindi nuovo sporco. Con lo sporco pesante meglio due passate di media forza che una sola bella carica.

Un caso a parte sono i rivestimenti sensibili al calore e le parti incollate. Il cielo è incollato e con troppa umidità si stacca dal supporto, i riscaldamenti dei sedili stanno subito sotto il rivestimento. In entrambi i casi lavori quasi a secco e con molto meno tempo di posa.

Quello che non tiri fuori torna indietro

La pulizia ha due metà, ed è la seconda a decidere il risultato.

Sciogliere è la parte facile. Applichi la schiuma, la lasci agire un attimo, la lavori con una spazzola morbida con movimenti circolari. Lo sporco a questo punto è legato nella soluzione e sta in alto nella fibra: non hai ancora vinto niente.

Decide la rimozione. Un panno di spugna pulito si preme forte sulla superficie e assorbe la soluzione. Appena è saturo, prendi un punto asciutto e ripeti. Su un sedile molto sporco ti servono due o tre panni.

Un aspiraliquidi rende questo passaggio molto più accurato, perché tira fuori la soluzione dal profondo invece che solo dalla superficie. Se pulisci interni con regolarità, qui ottieni più risultato che con qualsiasi prodotto più caro. Per l'uso occasionale basta il panno di spugna.

Poi si asciuga, e con aria in movimento. Porte aperte, se possibile un ventilatore. Un sedile umido in un'auto chiusa in due giorni prende odore di muffa, che a quel punto sta nell'imbottitura e dall'alto non lo raggiungi più.

L'iniezione-estrazione è la versione professionale dello stesso principio. Una macchina spinge la soluzione in pressione nella fibra e la riaspira nello stesso passaggio. Per chi fa detailing di professione è lo standard, per l'uso privato di rado conviene: con una buona tecnica a schiuma e un aspiraliquidi, su un'auto, arrivi vicino allo stesso risultato.

La spazzola deve essere morbida. Spazzolare troppo forte rizza le fibre, e il punto dopo sembra più chiaro di quello che ha intorno: un effetto che correggi solo inumidendo di nuovo e spazzolando piatto.

Il grosso dell'assortimento è SONAX

L'assortimento di questa categoria è contenuto e copre tutti i casi d'uso.

SONAX fa il gruppo più numeroso, soprattutto detergenti in schiuma per tappezzeria e Alcantara in entrambe le versioni. Per il caso standard del sedile in tessuto è la scelta più ovvia, perché il dosaggio riesce anche senza pratica.

COLOURLOCK è presente con il concentrato che guida la categoria per fatturato. Il suo vantaggio è l'ampiezza d'uso: un prodotto per tessuto, pelle e Alcantara, e con interni misti è questo a fare la differenza.

THE FINISHER copre in modo mirato i casi combinati: pelle con tessuto e vinile con tessuto, quest'ultimo con il THE FINISHER „VinylTexClean" Detergente Vinile/Tessuti, che arriva dalla linea Marine ed è quindi pensato per l'esposizione all'umidità.

Meguiar's invece con il FOAMING FLOORMAT and Carpet Cleaner Detergente tappetini e moquette copre le superfici più robuste. Tappetini e moquette sopportano molta più azione meccanica e più umidità di un rivestimento del sedile, perché sotto non c'è un'imbottitura che la trattenga. I tappetini poi si tolgono e si asciugano fuori dall'auto, e tutto il lavoro diventa più rilassato.

Di prezzo i prodotti di questa categoria sono vicini, e la scelta raramente si gioca sul costo del flacone. Conta di più se nei tuoi interni ci sono solo sedili in tessuto o rivestimenti misti: nel secondo caso un prodotto combinato ti risparmia il cambio, e con lui un secondo panno, un secondo passaggio e il dubbio su dove passi esattamente il confine tra i materiali.

Quello che l'assortimento di proposito non copre è l'impregnazione. Sta nel ramo superiore Tessuti & tappezzeria, dove pulizia e protezione stanno insieme.

Macchia singola, pulizia a fondo o auto usata

È l'occasione a decidere quale prodotto e quanto impegno hanno senso.

Con la macchia singola la velocità conta più della scelta del prodotto. Uno spray pronto all'uso che tieni in macchina batte qualsiasi concentrato migliore rimasto a casa. Trattata fresca viene via quasi ogni cosa, dopo una settimana ti serve la pulizia a fondo di tutta la superficie. La regola è tamponare, non strofinare: strofinando allarghi la macchia e la spingi più a fondo nella fibra.

Per la pulizia a fondo una o due volte l'anno conviene il concentrato. Pulisci tutti i sedili, moquette e tappetini in un solo giro, e su un'utilitaria il consumo sta tra 200 e 400 ml di soluzione pronta. Scegli una giornata asciutta e metti in conto diverse ore per arieggiare. D'inverno meglio spostare l'appuntamento che lasciare l'auto umida per la notte.

Con l'acquisto di un'auto usata l'impegno è massimo e l'effetto pure. Metti in conto più passate, da tre a quattro volte la quantità solita e punti che resteranno visibili anche dopo. Conta l'ordine: prima aspiri, poi tiri fuori i peli di animali con una spazzola in gomma, solo dopo passi al bagnato. Se inverti l'ordine, i peli si impastano con la soluzione e poi dalla fibra non li togli quasi più.

Con un'auto a fine leasing conviene dare un'occhiata al catalogo di riconsegna prima di iniziare. I normali segni d'uso sono già messi in conto, di solito anche le singole macchie. Conta l'impressione generale, e quella migliora molto di più con una pulizia a fondo uniforme di tutti i sedili che con il trattamento a punto delle tre macchie più evidenti, che dopo restano lì come isole più chiare.

Sulle auto con seggiolini per bambini un'impregnazione dopo la pulizia a fondo rende più di qualsiasi detergente migliore. Sposta la questione dal togliere al prevenire, ed è proprio lì che con le bevande rovesciate sta la differenza.

Per la protezione dopo la pulizia la strada porta a Tessuti & tappezzeria. Se la tua auto ha sedili in pelle, la categoria giusta è Pelle, per plancia e superfici rigide Cura degli interni.