Detergente multiuso / APC

Detergente multiuso / APC per l'auto: tutto sta nella diluizione

Cos'è un detergente multiuso per l'auto? Un concentrato di tensioattivi che, a seconda della diluizione, lavora dal vano motore ai pannelli porta. Una tanica, quattro livelli di dosaggio, una dozzina di lavori. Da Detailing1 trovi concentrati alcalini e flaconi spray pronti all'uso uno accanto all'altro.

Il Detergente multiuso / APC per l'auto – nel mondo detailing APC sta per All Purpose Cleaner – è un concentrato alcalino di tensioattivi che saponifica lo sporco organico e lo tiene in sospensione finché non lo risciacqui. Non sostituisce i detergenti specifici per cerchi, vernice o pelle. Copre però quell'ampia fascia di mezzo per cui altrimenti ti servirebbero tre flaconi sullo scaffale, e la diluizione decide quanto morde.

• Una chimica, quattro livelli di diluizione. Il Koch-Chemie Green Star „Gs" Detergente Universale lavora a 1:5 sui pavimenti unti d'olio, a 1:10 nel vano motore, a 1:20 sulle plastiche esterne e a 1:50 come detergente per la manutenzione. Stesso flacone, quattro lavori.
• Un litro di concentrato diventa dieci litri di detergente. Il GYEON Q²M APC Detergente multiuso a 1:10 ti dà dieci litri di soluzione pronta da un litro. Se curi più auto all'anno, compri una volta invece di quattro.
• Il pronto all'uso ti risparmia l'errore di miscela. Il Koch-Chemie Allround Surface Cleaner „Asc" detergente multiuso ha pH neutro e non ha bisogno del misurino. Spruzzi, aspetti da 15 a 30 secondi, togli con il panno in microfibra.

Quello che vediamo ogni giorno: Da noi la maggior parte delle domande sui detergenti multiuso non riguarda il prodotto, ma il dosaggio. Se prepari un concentrato troppo forte, convinto che più principio attivo voglia dire più pulito, ti ritrovi con due problemi in un colpo solo. La soluzione secca prima di agire e lascia sulle coperture verniciate aloni alcalini chiari, che a quel punto togli solo lucidando. E i tensioattivi in eccesso restano sulla superficie, attirano l'umidità dall'aria e così trattengono nuova polvere. Parti sempre un gradino più debole di quanto pensi, lavora su superficie fredda e risciacqua bene. Ripassare costa tre minuti. Un pezzo rovinato costa il pezzo.

Un concentrato, tanti lavori, e decide il dosaggio

APC sta per All Purpose Cleaner, e il nome è più onesto di quanto sembri. Un solo prodotto lavora in venti punti dell'auto, perché la sua forza la regoli tu prima di ogni uso.

La base sono tensioattivi e builder alcalini. Gli alcali saponificano grasso e olio, cioè li rendono solubili in acqua, e i tensioattivi avvolgono lo sporco sciolto come un guscio, così resta sospeso nella soluzione invece di riseccarsi. Te ne accorgi perché durante il risciacquo lo sporco scivola via, invece di spalmarsi sulla superficie.

Il pH dice quanto è energica questa saponificazione. Il Koch-Chemie Green Star „Gs" da concentrato sta tra pH 12,5 e 13, cioè al limite superiore di ciò che ha senso usare sui materiali di un'auto. Diluito a 1:50, la stessa chimica finisce in una zona in cui ci passi tranquillamente la cappelliera del bagagliaio.

È proprio qui la differenza rispetto a qualsiasi detergente pronto all'uso. Quello esce di fabbrica tarato per un compito e non lo puoi più regolare né verso l'alto né verso il basso. Con il concentrato è il misurino a decidere se ne esce uno sgrassante per il vano motore o un'acqua delicata per pulire il tunnel centrale.

Anche i conti tornano in fretta. Un litro di concentrato a diluizione media ti dà dieci litri di soluzione pronta, a 1:50 molto di più. Se vedi la tanica come scorta per un anno invece che come flacone per il prossimo sabato, il calcolo cambia del tutto.

Un dettaglio che sullo scaffale nessuno vede: i buoni concentrati hanno in formula un inibitore di corrosione per l'alluminio, un additivo che si posa come strato protettivo sottilissimo sul metallo non verniciato. Il Green Star ce l'ha, ed è il motivo per cui il concentrato diluito va bene sulle parti in alluminio verniciate, che puro invece aggredirebbe.

La scala di diluizione, dall'olio pesante alla spolverata

Quattro numeri coprono quasi tutto quello che c'è da pulire su un'auto. 1:5, 1:10, 1:20 e 1:50, e ogni livello ha il suo posto fisso nel lavoro.

1:5 è il livello pesante. Pavimenti impregnati d'olio, un vano motore che nessuno tocca da anni, zone del sottoscocca con la pellicola stradale ormai incrostata. Qui si parla di quantità di grasso su cui una soluzione più blanda toglie solo la lucentezza e lascia lì la pellicola.

1:10 è il livello che usi di più. Vano motore in condizioni normali, moscerini incrostati sul frontale e sugli specchietti, passaruota, cerchi come prelavaggio prima del detergente cerchi vero e proprio. Con il GYEON Q²M APC, invece, 1:10 è la diluizione consigliata per interni e tessuti, perché questo concentrato è costruito diversamente. Due produttori, due scale. Vale il numero sull'etichetta, non quello letto sul forum.

1:20 è il livello per plastiche esterne, guarnizioni in gomma e minigonne. Lì c'è pellicola stradale invece di grasso, e i materiali sono più delicati. A ogni passata troppo aggressiva i plastificanti migrano un po' più verso l'esterno, e quello che è diventato fragile non torna indietro.

1:50 è il livello di manutenzione. Soglie porta, vani portaoggetti, vasca del bagagliaio, tappetini in gomma. La soluzione al tatto sembra quasi acqua, ed è proprio quello che deve fare. Porta via polvere e leggeri film di grasso senza costringerti a ripassare dopo con acqua pulita.

Un esempio di calcolo rende concreta la scala. Un litro di concentrato a 1:10 ti dà dieci litri di soluzione pronta, a 1:50 ne fa cinquantuno. Un flacone spray da 500 ml per il giro degli interni ne consuma circa dieci millilitri. Se lavori con il misurino invece che a occhio, dopo la prima stagione ti accorgi di quanto poco sia sparito dalla tanica.

Due accorgimenti decidono il risultato della miscela. Prima l'acqua nel flacone, poi il concentrato, altrimenti mentre riempi la miscela ti fa schiuma e trabocca. E la soluzione pronta la usi entro 24 ore, perché da diluita l'effetto dei tensioattivi cala. Prepara quindi solo quello che consumi in quel giro.

Alluminio anodizzato, pelle e display sono i tre limiti

Tre materiali dell'auto non sopportano un detergente multiuso alcalino, a prescindere dalla diluizione. Alluminio anodizzato, pelle pigmentata e display trattati.

L'alluminio anodizzato ha uno strato di ossido creato artificialmente che protegge il metallo e tiene il colore. Gli alcali attaccano proprio questo strato. Il risultato lo vedi subito: macchie opache e biancastre su modanature, barre portatutto o pedaliere, che non si tolgono più lucidando. L'inibitore di corrosione del concentrato protegge l'alluminio verniciato, non quello anodizzato.

La pelle dell'auto ha uno strato superficiale pigmentato, cioè un sottile strato di colore e protezione sopra la pelle vera e propria. I tensioattivi lo attaccano, e te ne accorgi perché il panno si macchia di colore. Dopo, quel punto ha i pori aperti e assorbe ogni altro sporco più in profondità. Per le superfici interne con strato protettivo ti servono prodotti a pH bilanciato tra i Detergente Interni.

Display e superfici antiriflesso sono il terzo caso. Il trattamento è spesso pochi micrometri e reagisce agli alcali come all'alcol. Una volta intaccato, resta un velo lattiginoso che controluce vedi a ogni viaggio. Qui ci vuole un prodotto a pH neutro, e lo spruzzo va sul panno, non sul componente.

Altri due limiti arrivano dall'uso quotidiano. I coating ceramici sulla vernice, a contatto con gli alcali, perdono parte del loro effetto perlante: per questo il detergente multiuso sta lontano dalle superfici sigillate. E sulle superfici calde, da circa 40 gradi in su, la soluzione secca prima di agire. Restano aloni di calcare sulle coperture verniciate.

Quello che un detergente multiuso proprio non scioglie è tutto ciò che non è solubile in acqua. Catrame, resina degli alberi e residui di colla di pellicole o stemmi hanno una chimica diversa e vogliono un solvente. Il Soft99 New Pitch Cleaner Pre-detergente copre esattamente questo campo, gli altri casi particolari li trovi tra i Detergenti speciali.

Superficie fredda, tempo di posa breve, risciacquo accurato

La procedura è la stessa con ogni detergente multiuso, e l'ordine dei passaggi pesa più della scelta del prodotto. Se lo rispetti, di solito te la cavi con una diluizione più debole di quanto ti aspettassi.

Superficie fredda e all'ombra. Un blocco motore appena spento, una lamiera sotto il sole di mezzogiorno o un cerchio dopo un tratto in autostrada hanno abbastanza calore residuo da far seccare la soluzione. Una soluzione alcalina seccata non pulisce più, lascia solo aloni.

Spruzza dal basso verso l'alto, risciacqua dall'alto verso il basso. Se la soluzione cola su una superficie ancora asciutta, lì forma un velo che poi resta come striscia. Il percorso inverso nel risciacquo porta lo sporco sciolto verso il basso e fuori dall'auto.

Il tempo di posa è di due o tre minuti, non di più. In questo tempo la saponificazione è completa. Tutto quello che va oltre non aggiunge effetto e aumenta solo il rischio che la superficie secchi. Un nebulizzatore schiuma tiene la soluzione in posa più a lungo di una pompetta a mano e la distribuisce in modo più uniforme sulle superfici grandi.

La meccanica completa la chimica, non la sostituisce. Un pennello morbido lavora la schiuma nelle plastiche goffrate e nelle pieghe delle guarnizioni, dove un panno piatto ci passa sopra e basta. Se dopo la passata resta un velo grigio, quasi sempre manca questa azione meccanica, non il potere pulente.

Nel vano motore c'è un passaggio in più che non trovi su nessuna etichetta. Prima di spruzzare copri aspirazione, centraline e connettori aperti. Il detergente di rado è il problema, il getto d'acqua del risciacquo sì. Poi lavora con un getto morbido invece che con l'alta pressione, così l'acqua resta dove deve stare.

Il passaggio che saltano quasi tutti è il risciacquo con acqua pulita. I residui alcalini attirano l'umidità dall'aria e con essa nuova polvere, e dopo due giorni la superficie è di nuovo spenta. All'esterno fai seguire subito il lavaggio, i prodotti giusti li trovi in Lavaggio auto.

Il nostro assortimento va dal concentrato alla bomboletta spray

L'assortimento va dal concentrato altamente alcalino al tuttofare pronto all'uso per gli interni, fino alla bomboletta spray per catrame e resina. Quattro produttori si dividono la categoria, e la ripartizione delle vendite è netta.

Il Koch-Chemie Green Star „Gs" Detergente Universale è di gran lunga il più venduto della categoria. Altamente alcalino con pH da 12,5 a 13, senza fosfati e senza solventi, con protezione anticorrosione per l'alluminio in formula. I quattro livelli di diluizione da 1:5 a 1:50 coprono il campo per cui altrimenti avresti diversi flaconi specifici uno accanto all'altro.

Il Koch-Chemie Allround Surface Cleaner „Asc" detergente multiuso è la controparte della stessa casa. Pronto all'uso, pH neutro, pensato per plastica, vetro, pelle e display negli interni. Niente misurino, niente tabella di miscela, da 15 a 30 secondi di posa, poi togli con il panno in microfibra. Non sostituisce il Green Star, ne copre la zona di confine.

Il GYEON Q²M APC Detergente multiuso affronta la scala in un altro modo. 1:10 per interni e tessuti, 1:5 per gomma e plastica, da 1:2 a puro per vano motore e passaruota. Se lavori già con i prodotti Q²M, resti in un sistema che conosci e non mescoli la logica di diluizione con una seconda scala.

Il Soft99 New Pitch Cleaner Pre-detergente è il caso particolare. Aerosol invece di concentrato, a base solvente invece che alcalina, pensato per catrame, residui di colla, resina degli alberi e insetti seccati. Cioè esattamente per lo sporco su cui un detergente multiuso a base d'acqua va a sbattere.

Quello che questa categoria di proposito non copre sono gli specialisti. Un detergente cerchi con deferrizzante lavora in modo più mirato sulla polvere dei freni, un detergente per pelle è tarato sullo strato superficiale, un detergente vetri sull'assenza di residui. Il detergente multiuso è il generalista in mezzo, ed è la scelta giusta proprio quando non vuoi un flacone diverso per ogni superficie.

Quale detergente multiuso fa per la tua auto

Quale prodotto fa per te dipende da due domande. Quanto spesso lavori, e quanto sono delicate le superfici che hai davanti. Da qui nascono tre casi chiari.

Un'auto, da due a quattro pulizie all'anno, soprattutto interni: qui la risposta pratica è l'Allround Surface Cleaner „Asc" pronto all'uso. Con queste quantità il vantaggio di prezzo di un concentrato non si fa sentire, e gli avanzi di miscela li butti comunque dopo 24 ore.

Più auto, vano motore, passaruota, frontale pieno di moscerini: la risposta è il concentrato. Il Green Star „Gs" a 1:10 copre la maggior parte di questo lavoro, e per il giro di manutenzione negli interni porti la stessa chimica a 1:50. Una tanica, tutto l'anno.

Se lavori già nel sistema GYEON o cerchi un concentrato che funzioni anche negli interni senza doverci ripensare, con il Q²M APC vai sul sicuro. La scala lì è più morbida, in compenso per le parti esterne più sporche ti serve il livello puro.

Dalla nostra esperienza, la combinazione più solida è un concentrato alcalino più un prodotto pronto all'uso a pH neutro. Il concentrato si prende tutto l'esterno e la zona piedi, il pronto all'uso tutto ciò che è trattato. Così non devi più tirare a indovinare su nessuna superficie, e con i detergenti multiuso è proprio l'indovinare la parte che costa cara.

Un'ultima cosa, perché spesso passa inosservata. Un detergente multiuso toglie, non lascia nulla. Dopo ogni passata la superficie resta nuda e senza protezione, e su gomma e plastiche esterne negli anni questo significa perdita di plastificanti. Metti in conto il passaggio di cura nello stesso giro. La selezione completa di tutti i prodotti per la pulizia la trovi nella categoria Pulire.